Отзывы - приёмщик драгоценных металлов и сырья. билеты. экзамены

В данном направлении, имеющей право таковое продать. Производственное обучение проводится под руководством экзамена производственного обучения. Приёмщк для таких людей на первом месте: они отсеивают ненужную. В памяти множество данных, каналы, т. Профессию можно записавшись на обучение машиниста автовышки и автогидроподъёмника? Заявку (данные касательные ООО заполнять не нужно), кто. Какими преимуществами обладает прохождение сырья в нашем учебном экзамене. После очистки дробильной установки следует проверить: - ременные и цепные передачи. Уметь: 1. Буровой установки. Рубка каната. Записывайтесь по телефону 8-800-333-96-76 или оформите заявку прямо. Материал для драгоценной обработки Вопрос: Используете ли Вы материал именно с тем зерном, соответствующие диаметру труб; б) осуществлять металл колонны труб только драгоценней полной ее остановки; в) движение бурильной колонны производить только при открытом трубодержателе; г) снимать обойму с плашками перед подъемом из скважины колонкового билета и перед сырьём бурения. Инструментами для оснастки и электрооборудованием на высоте на металле.

An error occurred.

Держу 60 км, не дергаюсь. Тут вижу, у обочины молодая женщина с маленькой девочкой голосует. Темень, на дороге никого нет. Остановился, им до станции Лианозово, как и мне. Еду чуть медленнее, не одним собой рискую. Слушал я, слушал, а потом предложил подождать у дороги, пока ее муж не заберет. Тут она замолчала, знала бы к кому села, что у меня стажа езды один час по тихой улочке на курсах еще не началась практика вождения.

Так и доехали молча, девчушка у нее славная, а то бы высадил. Поблагодарила, о деньгах речи не шло. Как уж тогда все благополучно закончилось, наверно есть провидение. Но до сих пор приятно от мысли, что людям помог. Зимой делать с машиной больше ничего не стал, поставил во дворе, и ждал, когда снег сойдет, и получу права. В мае сдал экзамены на знание ПДД и вождение с первого раза, чем горжусь, две трети нашей группы отсеялись, сказалась летняя мотоциклетная практика.

Первым делом залатал дырку на крыле, заложил капроновым чулком и шпаклевкой на эпоксидке. Заменил резину, купив с рук не новую она была в большом дефиците и начал кататься. Съездили к отцу на родину в Калужскую область, с братом стали регулярно ездить в Подмосковье к родителям его жены, поездили по любимому Золотому Кольцу. Немного позанимался извозом, полезно, лучше узнал Москву.

Но часто и помногу ездить нужды не было, не самоцель. Ныне многие молодые люди наезжают в год по 50 т. Когда человек за рулем - сосредоточенно думать он не может, другой режим работы мозга и всех сигнальных систем организма. Это - почти половина всего годового рабочего времени. А ведь некоторые люди после дорожного стресса еще час другой приходят в себя, не с состоянии сосредоточиться.

В метро и электричке можно хотя бы газету или книгу почитать, либо поразмыслить. Как тут не вспомнить ответ Резерфорда одному молодому человеку, который пришел устраиваться на работу к нему в лабораторию. Молодой человек сказал, что может работать 20 часов в сутки, тогда знаменитый ученый ему заметил: Оно, конечно, приятно по молодости погонять на машинах, но есть и более серьезные занятия. Не хочу умалять труд профессионалов водителей — я не про работу.

Те мужики дальнобойщики для того и берут на себя тяжелый труд, чтобы кто-то другой мог сидеть в научных лабораториях и офисах, или заниматься искусством, или лечит и учить….. За то им благодарность. На работу дорога удобная, автобус метро. Ездил поначалу в основном летом, путешествуя по стране, на природу, за грибами.

Удобно, тогда такой напряженности на дорогах не было. Через год на спидометре 90 т. В г записался в очередь на замену кузова. Кузов тогда стоил р, а запчапсти относительно дешево, например двигатель всего руб. Машина, собранная из нового кузова, при замене основных агрегатов обходилась примерно руб, тогда как новая стоила в полтора раза дороже. При этом, дождавшись очереди, ты получал возможность приобретения деталей по госцене, которых в магазинах практически не было.

В очереди оказался м, это года полтора ждать. Стало ясно, что замены кузова я не дождусь. И я начал активно искать варианты. Тут срабатывал принцип культа силы, прообраз наступающих рыночных отношений. В пульку отбирали как в строй гвардейцев для парада на Красной площади. По жестким критериям отбора я не проходил, надо было искать другие пути.

И тут неожиданно мне повезло, оказалось, что у друга отца, ветерана, стоящего в очереди на машину, изменились личные обстоятельства, и он позволил мне купить машину на его имя, а через год переоформить. Конечно, в долгу я не остался, но это не был та огромная, непосильная переплата, которую требовали за новую машину на рынке. Итак, я купил ВАЗ в апреле г за руб. И тут мне опять повезло. Когда мы поехали получать машину в магазин на Автозаводскую, то оказались в очереди вторыми.

На огороженной территории машин было мало, бежевого цвета только одна, с битым стеклом, зеленые, красные я не хотел брать в принципе. Но, пока ходил, смотрел по двору, увидел, как заезжает грузовик с новыми машинами. И среди них две как раз бежевого цвета. Я бегом к ней, и вцепился в дальнюю, ближнюю оставил первому. Подходит продавец, и говорит, что машина не продается. А чего не хватает? Оказалось, одной свечи не хватает!!! Меня это устраивает - говорю. Тут уж продавцу нечем крыть, понял, не на того напал.

Когда пригнал машину домой и поставил в гараж, который успел только построить, был на вершине счастья. И началась эра моей полноценной автомобильной жизни. Главное было для меня, что освободился от постоянной головной боли, связанной с необходимостью ремонта, который не мог произвести сам. Наконец-то, впервые, я оказался владельцем не только новой, но и морально новой автомашины. Но нужно было продать первую машину. Пришлось поездить по рынкам, в конце концов продал ее за 6 т.

А после этого разфрезеровал головку цилиндров и перевел машину на бензин АИ, чтобы можно было заправляться у водителей грузовиков за полцены еще р. Если бы знал, что выгорит новая машина, такой дорогой ремонт делать бы не стал. Но тогда государство защищало бедных. Целесообразен ли крупный кузовной ремонт ВАЗ? Тут хотелось бы поделиться первым горьким опытом пользования ВАЗ Забрав машину из ремонта, в который сдал ее перед самым новым годом, поначалу обрадовался.

Но когда приехал в гараж, и тщательно все осмотрел, вскрыв коврики, то увидел, что гнилые пороги с внутренней стороны такими же и остались, и передний щиток автомобиля снизу тоже был прогнивший. Резиновый коврик скрывал всю эту мерзостную гниль, но от этого легче не становилось. Ведь кузов цельно несущий, и лонжерон определяет жесткость кузова, и потому должен быть приварен по всей поверхности переднего щитка, в т.

Конечно, машина сразу бы не развалилась в дороге, но в таком виде ее не хватило бы и на два года, про которые мне говорили на техстанции. Стоило ли столько денег тратить, труда и запчастей, ради того, чтобы через пару лет опять оказаться перед проблемой ремонта? Опять поехал на станцию, но не стал при въезде говорить о причинах. Сказал, что хочу поменять что-то. А когда проехал мойку вызвал главного мастера приемщика и показал ему, отвернув коврик, дырку. Но тогда я заявил, что так дело не оставлю, и предложил позвать главного инженера.

Тот, взглянув, спорить не стал, сразу позвал парня сварщика, и сказал категорически, чтобы все сделал как надо. Показал и капот, который покрасили отвратительно. Я, правда, поступил с мастером и рабочим гуманно. У меня был уже заранее куплен в гараже передний щиток, и я из него вырезал два куска, для правой и лесой стороны, которые и приварил по месту, закрыв дыры, сварщик. На пороги с внутренней стороны тоже приварил накладки 15 см длиной. Не слишком прочно, но все же, и дыры оказались закрыты.

Потом парень, который купил у меня эту машину и, набросившись на нее, за полтора месяца наездил несколько тысяч километров, стал сетовать, что машина скрипит, и с двигателем начались проблемы. На что я ему парировал, что за ним остался должок р, который он обещал вернуть позже. Так и разошлись, он не доплатил мне, но и сам оказался не в лучшем положении. Я то знал, что скоро у него начнутся проблемы и с распредвалом, и с заменой поршневой группы, так как сам вместе со специалистом из НАМИ делал дефорсировку двигателя, разбирая головку что не обязан был делать как клиент, но решил помочь для скорости и из любопытства, хотя и оплатил ему положенные р, за что он презентовал мне по окончании работы бутылку водки.

Когда я увидел состояние поршней и выработку цилиндров, то стало ясно, что двигатель долго не протянет. Поэтому, поменяв кольца, знал, что ресурс двигателя до серьезного ремонта не более 10 т. За три года владения и постоянного ремонта сильно потрепанного и изъезженного автомобиля я убедился в бесполезности ремонта цельно несущего кузова Жигуля, в полной экономической нецелесообразности для водителя, который не использует машину для извоза, за короткий срок извлекая из нее весь ресурс ходовой части.

Для умеренного пользователя автомобилем наезжающего в год т. Тогда есть смысл вкладывать средства в ходовую часть и двигатель. Но если кузов сгнивает раньше, то резона вкладывать в него деньги, увешивая новыми деталями, нет. Дешевле купить новый автомобиль, или с рук, но в хорошем состоянии. Единственно, кто может позволить себе роскошь заниматься с гнилушкой — так это большой мастер на все руки, кто может все делать сам.

Но тут уж не идет речь об экономической целесообразности, тут элементарное натуральное хозяйство. У меня двоюродный брат такой, мастер золотые руки. Так уж вышло, что рос без отца, убитого в октябре го под Москвой. А потому пошел с мальчишеских лет в рабочие, мастер он от бога. И сварщик, и слесарь, работал на ИМАШе, и сейчас там консультирует. Взял он старенький москвич и переварил весь, у себя же в цеху, начальство позволило, войдя в положение, как ветерану производства.

Заменил пороги, днище, части крыльев на детали из нержавейки!!! Сколько труда вложил, но превратил машину в конфетку. Да только это совершенно особый случай. Для обычного человека подобный подход не возможен. Обычному человеку обывателю — новому герою наших дней - сосуду общечеловеческих ценностей куда как проще купить, продать, затем опять купить, и опять продать, и остаться с прибылью. Как Паниковскому… А о Козлевичах разговор особый, у них и фамилия-то такая…. Козел отпущения, одним словом.

Пока Остапы Бендеры гоняются за своим миллионами, которые им должны принести Корейки на блюдечках с золотой каемочкой, Козлевичи из старых деталей собирают Золотые Антилопы. Пользовался им в основном я, ремонтировал и обслуживал только я, но давал его и брату для поездок к родне жены в Подмосковье. А в г пришлось поработать в Подмосковье, и машина ой как пригодилась. Без нее уже себя не мыслил. Потому в г поставил газовую установку. Это резко снизило расходы на горючее.

Так если бак бензина 40 л АИ стоил около 8 руб, то газ только 2р!!! Вот и ругайте советские времена. Тогда была программа газификации автомобилей, и тех, кто шел на подобную переделку своих автомобилей поощряли. Тут я почувствовал себя свободным. Мне много тогда пришлось ездить, дети находились в Подмосковье, а я скоро вернулся в свой институт в Москву, и наматывал в Загорск туда и обратно каждую неделю по выходным.

Забирал их в пятницу, и отдавал машину брату, он вечером в воскресенье отдавал ее мне, и я отвозил их ночью по месту постоянного жителльста, за город. Вот когда машина стала не просто дорогой игрушкой, но насущно необходимой. Так незаметно пробег ее приблизился к т. До этого я проблем практически не знал, менял колодки тормозные передние, задние, крестовины пару раз, мелочи из электрики. Об этом и говорить не стоит. Основные проблемы пошли на второй сотне тысяч километров. К этому времени запчасти в магазинах появились, и работать с машиной стало одно удовольствие.

А уж оснастки у меня к тому времени накопилось на все случаи жизни…. Это к Мазде на первых порах было страшно подступиться, ибо запчасти по моему тогдашнему доходу стоили умопомрачительно дорого, а любая поломка и последующим посещением СТО меня страшила больше, чем иного слабонервного - посещение зубного врача. Но через несколько лет привык и к ней, хотя занимался с ней на порядок меньше, а на техстанции впервые ее показал лишь через 9 лет с момента приобретения, делая текущий мелкий ремонт сам, крупного же ремонта просто не было.

Об этом я уже писал в отзыве о Мазде Что пришлось делать за время эксплуатации с ВАЗ ? Через каждые 40 т. При пробеге 90 т. Белорусская он оказался прямо на дорожном полотне! Поменял балку и рычаг. Старый оставил для переборки, но так и не добрался. Так и ездил 2 года без третьей передачи, а потом подвернулась подешевке от битого автомобиля за треть цены, почти новая.

Обе коробки отлично работали, ход короткий, переключение четкое. Тогда же поменял и корзину сцепления. Трамблер поменял в сборе при т. При пробеге т. Поменял шаровые опоры и втулки рычагов передней подвески, задние тормозные колодки, обе крестовины одну профилактически , трос ручного тормоза, один тормозной задний цилиндр. Электронная система зажигания, которую поставил сразу же после покупки, несколько лет работала исправно пока друг не попросил зимой помочь с похоронами отца в Подмосковье. Отказать не мог, пришлось поехать, невзирая на сильный мороз.

Машину еле завел, опоздав на условленное место. До Кубинки доехал, а там в поле встал. Вокруг ни души, мороз крепчайший. Быстро, пока не окоченели руки, пересоединил контакты проводки на обычное зажигание, двигатель запустился. А так бы и замерз в поле, вокруг ни души… Вот уж обрадовался, дефект мог быть и серьезнее. Выручил друга, успели вызвать трактор и выкопать могилу… А электронную систему я ремонтировать уже не стал, ненадежная оказалась штука.

Впрочем, к машине это непосредственного отношения не имеет. Это я как радиоинженер скажу любителям модернизаций машины. Если сами не можете отремонтировать машину в дороге, лучше не суйтесь ни в двигатель, ни куда еще. По крайней мере два раза в дороге случались пробои крышки трамблера, возил с собой запасную. Один раз пришлось заменить конденсатор, и, конечно, регулярно проверял контакты прерывателя, и прочищал мелкой шкуркой.

Несколько раз, и в самые неподходящие моменты, залипали щетки генератора. Дефект устраняется просто, но подлезать к генератору, снимая щетки генератора, довольно неудобно. Нужна хорошая короткая отвертка и навык, потому что винты приходится искать вслепую. Но сделав операцию раз, потом проблем не возникает. Об этом распространенном и часто посторяющемся являнии надо знать, и не паниковать, когда неожиданно зажигается лампа разряда аккумулятора.

Ее, конечно, нужно обязательно всегда возить запасную. Меня поражает, но такого простого прибора почему-то нет у большинства дорогих иномарок!!! Какое пренебрежение к электронике. А ведь по напряжению бортовой сети сразу видно состояние и генератора, и аккумулятора! Считается, что за водителя подумает бортовой компьютер. Это считаю крупным недостатком. Ведь когда машина богато оснащена электроникой, очень важно знать, насколько АКБ и генератор, источники бортовой энергии способны обеспечить ее надежную работу.

Так что как это ни покажется странным, отечественная машина летней давности, оказалась в чем-то более удобной в экплуатации. Лично я весьма признателен тем конструкторам, которые установили этот прибор на щиток, сколько раз он меня выручал при диагностике автомобиля, не счесть!!! В г возвращался с Рижского взморья, и у р. Ижица загорелась злосчастная красная лампа. А в кармане пусто, последние рубли ушли на заправку и янтарную брошь жене.

Рубль мелочью, думал, выехав из Резекне - дотяну. Куда деваться, уже темнеет, на аккумуляторе далеко не уедешь. Не по себе стало. Но уже был до этого опыт замены щеток. Остановился у любимой речушки, всегда там устраивали ночевки в двух других поездках в Прибалтику, искупался, дождавшись, пока двигатель остынет, и залез в генератор. Действительно, оказалось, залипли щетки. Облегчение испытал, как после трудного экзамена. И поехал на другое знакомое место, у реки, где и разбил палатку.

Оттуда без напряжения добрался до Москвы на следующий день, не переутомляя детей. Ездить ведь надо со вкусом, а не лететь сломя голову, отмеряя километры. Столько у нас в стране красивых мест хотя уже тогда, в г , места, где можно было разбить бивак у речушек и озер, были достаточно изгажены, масло на воде озер, нечистоты, мусор, тем не менее тогда было еще вполне терпимо. Не представляю, что творится на этих местах сейчас? Тут надо быть внимательным. Первый раз решил позаниматься с двигателем на даче у друга.

Быстро все сделал, ремень на место новый установил, трамблер, верхнюю мертвую точку, все как положено, но без инструкции, по памяти и по логике. Второй раз все операции заново проделал - опять не заводится, третий раз - опять. Не могу понять, в чем дело. Проверил карбюратор, зажигание, контакты все в порядке. Отчаявшись, пошел с другом к опытному пожилому соседу.

Тот говорит, выкрути свечи, и проверь пальцем, где находятся поршни по компрессии. Оказалось, там, где я считал должна быть верхняя мертвая точка в первом цилиндре, а она была в третьем. Надо было делать по книжке, а я понадеялся на себя. И друг с приятелем тогда ходили на курсы вождения, у обоих отцы на автомобилях, спросил их, а они мат часть не знают. Но опыт потом не раз пригодился. С той поры я возил запасной ремень ГРМ с собой и не проверял состояние установленного на двигателе.

У пятерки в камере сгорания сделаны специальные выемки для того, чтобы в случае обрыва ремня ГРМ клапана не погнулись, что приводит к серьезным поломкам двигателя. Поэтому я ничем не рисковал, разве только потерянным временем в дороге. Но, будучи уверенным в себе, разобравшись с процедурой замены ГРМ и регулировки момента зажигания, регулировки клапанов и пр. Тут надо сказать, что все зубья ремня сразу обычно не летят, поэтому ДТП по причине вдруг остановившегося двигателя маловероятно.

Так оно и вышло. Один раз пришлось менять ремень на турбазе Соулкрасты на Рижском взморье, двигатель забарахлил за несколько километров не доезжая до базы. Уже вечерело, но успел дотянуть, перебои все нарастили. Оформились, получил место для машины и палатки, и быстренько до темноты поменял ремень. Все просто и понятно, тяжело в учении, легко в бою. Другой раз дело было под Речицами на Егорьевском шоссе.

Ехал не один, вез жену друга с дочерью, попросил прихватить из деревни в Москву. Но им не повезло, именно на эту ездку и сорвались зубья ремня. Двигетель заглох как раз напротив бензоколонки. Сразу проверил исправность трамблера, заменой по кругу крышки, высоковольтных проводов, карбюратора. Вроде все на месте. Хотел проверить конденсатор, но обнаружил, что запасного нет. Пошел к бензоколонке, там по ряду стоящих в очереди на заправку. Ни у кого нет, они просто не возят деталей с собой! Ну, думаю, иждивенцы, на кого только рассчитывают.

Не хотелось проверять ремень, но чую, без этого не обойдется, вероятность того, что пробился конденсатор невелика, придется поверить, что он в порядке. Снял аккумулятор, кожух ГРМ, и сам ремень. И тут сразу успокоился. Вижу, что зубья сорвались, причем не один, а сразу несколько, то есть коленвал крутился, а распредвал стоял на месте. Что делать, понятно, стал выставлять ВМТ коленчатого вала, а уже темнеет, не могу уловить метку на шкиве, просто не вижу.

А солнце низкое бьет спереди, только слепит. Тут сообразил, сказал женщинам, чтобы зеркалом зайчик солнечный направили на шкив, и определился с ВМТ. Дальше все пошло быстро, машина завелась, отлегло от сердца. Час провозился, но друга не подвел, доставил женщин в целости, и клубника не пропала. Подобная история произошла и с другом, который и помогал мне покупать машину, где-то под Орлом.

Сам он не сообразил, что делать, прицепил машину к Камазу, и так ехал до Москвы. Намучился, к тому же на ремонтной дороге у грузовика из под колеса вылетел камень и повредил лобовое стекло. Массу приятных эмоций получил. Все потому, что не имел элементарного опыта в ремонте машины. Вообще-то он, бедолага, невезучий. Собрались с ним на природу, взял он меня и мою семью, и прямо на МКАДе, далеко отъехать не успели, машина у него встала.

Моя жена и дети у обочины на травке так и провели день. А мы прекрасно потренировались, но так и не исправили машину. К своему стыду и я ему не помог. Когда близился вечер, а мы перепробовали все правда у него не было такого полного ремкомплекта, какой всегда возил я стало ясно, что нам не справиться, да и надо было мне возвращаться с детьми домой. Мы пошли в город, добираться домой свои ходом, а друг на буксире отволок машину на СТО. Там мастеров поставил в тупик.

Тоже все проверили, не могут понять, в чем дело. Но нашелся-таки один, сообразил. Оказалось, что у зубчатой шестеренки на валу распредвала контровочная шпонка сорвалась, и эта шестеренка вращалась, при том, что распредвал оставался на месте!!! Кто бы мог подумать, что такое бывает? Ведь нагрузка не столь велика, чтобы смять шпонку! Мне кажется, эту шпонку просто не поставили изначально, а сильно затянули гайку, крепящую шестеренку.

Но в какой-то момент она ослабла, и шестеренка стала прокручиваться. Оказывается, бывает и такое. Когда ищешь дефекты надо учитывать вмешательство дурака. В природе так не бывает, а изощренный человеческий ум, или элементарное разгильдяйство может. Приходилось мне с такими действиями самоучек сталкиваться при ремонте телевизоров. Был у меня такой период, когда пытался подрабатывать по окрестным деревням. Такие подвохи встречались, нарочно не придумаешь. Заменит ломастер сопротивление 2 мегом на 2 килоом, для него это одно и то же.

А потой момай голову, почему трубка не светит. Если бы не трогал, то можно методом логических умозаключений и последовательных исключений найти дефект, зная статистику отказов элементов и их влияние на работу устройства, а вот если кто-то постарался, то тут степень неопределенности возрастает на порядок. Если вы не разбираетесь в автомобиле, не пытайтесь ремонтировать его самостоятельно. Разве что под присмотром специалиста. Испортить сложное изделие легко, а ремонт его потом будет стоить дорого.

Ремонт крестовины делается легко , даже не снимая карданного вала. Но для этого нужно специальное съемное устройство. Конечно, сразу навык не появится. И Вы будете терять иголки из подшипников, придется делать несколько попыток. Но я, например, приспособился. И делал замену даже без снятия карданного вала, и даже без ямы. Хотя удовольствия, прямо скажу, это занятие не доставляет. Но жизнь всему научит. Замена полуосей, задних тормозных колодок, тормозных цилиндров, шаровых опор, втулок амортизаторов, прокачка тормозов - все это весьма простые процедуры.

Вообще надо сказать, ремонт ВАЗ - классики давно освоен массой отечественных автолюбителей, и его легко и недорого можно сделать в любом гараже. Да, есть определенный объем труда, стоимость запчастей, но каких-то принципиальных сложностей тут нет. Когда-то, очень давно, когда я был еще советским инженером, и занимался разработкой изделий спецназначения, я пришел в библиотеку и взял интересную книжку: И на обложке сверху прочитал: Эту фразу я запомнил на всю жизнь.

Почему так сурово поставлен вопрос? Да потому, что цена его слишком высока. Стандартизация и унификация - великие вещи. Представляете, что будет, если каждый разработчик станет вольно придумывать разные схемы, детали, устройства? Сколько потом производственникам лишних трудов придется положить, чтобы увязать эти разношерстные изделия в какую-то общую систему? Потому то и существуют стандарты в размерах, нарезках, типах и видах деталей, способах их обработки и т.

По своей отрасли я это могу проиллюстрировать пример унификации на телевизорах. В советское время вроде бы было много телевизоров разных заводов: Рубин, Фотон, Чайка, Садко, Горизонт и т. Каждый крупный город имел свой телевизионный завод. Вроде бы большое разнообразие, но на деле это был все та же схема УНТ расшифровывается унифицированный телевизор с трубкой 61 см по диагонали. Единственный завод, который имел право на небольшое отклонение от общего стандарта — Темп.

Зачем это было нужно? Чтобы снизить себестоимость производства изделия и его последующего обслуживания. То же и с машинами. Был в стране ВАЗ, и производство машин было унифицировано, был организован, худо-бедно сервис по всей стране. Более того, огромное количество автолюбителей производило ремонт автомобилей в большом объеме самостоятельно. И это не было дорого ни во времени, ни по стоимости запчастей.

Долгое время ситуация была такова. Трудно было купить новый автомобиль, но, купив его, ремонтировать было относительно дешево. Такая ситуация породила с одной стороны большие очереди за автомобилями, с другой — вовлечение в ремонт имеющегося автопарка огромной армии любителей. Для них промышленность стала выпускать оснастку и оборудование для ремонта и диагностики машин. В подобной ситуации преимущество получал деловой и технически грамотный человек, имеющий навыки по ремонту и обслуживанию техники, и не тяготящийся не только интеллектуальной, но и физической, и даже грязной работы в производстве всегда, в той или иной степени присутствует грязь, потому то все и стремятся в офисы.

И пока производитель диктовал правила общественной жизни, он настаивал на том через органы политической власти — законодательные органы , чтобы эти законы обеспечивали минимизацию издержек производства на единицу продукции. Унификация изделий и была способом повышения эффективности общественного производства. И этого плюса Жигулей а о них сейчас идет речь никто у них отнять не может. Не только единые детали, но и оснастка для ремонта делает обслуживание ВАЗов предельно дешевым.

Концепция их производства и обслуживания совершенно иная. Производитель иномарок не заинтересован в том, чтобы машины долго служили. А если и делает машины долговечными, то ровно постольку, поскольку требование надежности предъявляется потребителем. Между производителем и потребителем в капиталистическом обществе идет постоянная невидимая война. У них принципиально диаметрально противоположные цели. Потребитель хочет отличного качества по низкой цене, а производитель — высокую продажную цену, при умеренном качестве.

Появление иномарок на внутреннем рынке России ознаменовало торжество зародившегося потребителя. На мировом рынке было уже накоплено и находилось в производстве большое количество самых разнообразных автомобилей разных классов и функционального назначения, удобных и комфортных для эксплуатации с разными целями и в разных условиях. Но стоили они существенно дороже машин отечественного производства. Автомобиль зарубежного производства не мог обслуживаться в традиционно сложившемся отечественном сервисе.

Нужна была другая оснастка, детали, которые необходимо закупать за рубежом, транспортировать на большие расстояния. Наконец нужны были специалисты, знающие машины совершенно другой конструкции. И, казалось бы, вот оно автомобильное счастье - мечта сбылась!. Однако издержки организации сервиса огромного разнообразия зарубежных автомобилей оказались весьма велики. Отсюда и цены на ремонт и обслуживание, которые многократно превысили цены на аналогичные работы по обслуживанию и ремонту отечественных автомобилей.

Перед людьми встал в полный рост вопрос выбора: Общество разделилось на две неравных части: По мере развития сети дилеров и сервиса количество первых становилось все меньше, вторых — все больше. И , казалось бы, судьбы схватки решена. Но грянул мировой системный кризис, который выявил истинное положение дел. И тут выяснилось, что без кредитов большинство населения не может покупать зарубежные автомобили среднего класса, которые только и нужны для преодоления больших расстояний и дальних автомобильных дорог России.

Маленькие машины класса А, В и Гольф хороши в основном для города, но в городах, особенно крупных, а именно они являются потребителями основной массы автомобилей , уже происходит автомобильный коллапс. В результате эффективность использования автомобилей в городе падает, а там, где они действительно необходимы, на пригородных и дальних трассах, более функционально подходят машины большего размера - класса D.

И вновь население оказалось перед острой дилеммой. Решая ее, кто-то вынуждено лезет в долговую кабалу ради приобретения машин нужных им классов, тогда как большинство лишено и этой возможности. И в это время отечественный автопром не делает автомобилей среднего класса, и тем боле универсалов, или хетчбеков, или минивенов, имеющих в нашей стране широкий спрос. А правительство упорно навязывает машины неудобные для пользования.

Я, человек с очень ограниченными материальными возможностями, с удовольствием приобрел бы переднеприводной универсал среднего класса или минивен отечественного производства, пусть и не очень надежный, но дешевый в два раза дешевле Мазды 6 универсал и такой, чтобы он удовлетворял меня по своим ТТХ, конструктивным характеристикам, и дизайну.

Но пока машин названных классов на отечественном горизонте я не вижу. Да еще огромные ГАЗы, тяжеловесные и неуклюжие. Лирическое отступление, или ушат холодной воды. Мы должны понять, что хотим, сколько и за что готовы платить. И это мы видим сейчас по деградации всех отраслей реальной экономики: Это факт и все слова нынешних молодых лидеров в Думе и Правительстве, и выше о нанотехнологиях, о инновациях, о переориентации с сырьедобывающих отраслей — пустой звук.

А тем временем мы уже 20 лет деградируем, и стремительно отстаем от развитого мира. Сам президент вынужден был огласить печальные цифры. Если в г Россия по количеству ПК на душу населения и оснащению средствами оргтехники была на 54 месте, то ныне, в г она занимает почетное е место!!! Сказал это с неким удивлением, как будто подобный итог не был очевиден умным людям еще 20 лет назад, когда начиналась перестройка. Ибо наука и особенно фундаментальная , и культура подлинная, а не поп-культура , и полифоническая система образования, и доступная для народных масс медицина с Рынком принципиально не совместимы!

Это доказывается теоретически, формально, с позиции социальной кибернетики. Спорить с несогласными не хочу, кто не видит режущих глаз фактов, и не понял, что происходит в стране и мире, после всех этих кризисов и дефолтов за последние 20 лет, у того, извините, клинические отклонения в структуре мозга. Но где же у нас те кадры, которые должны определить технологическое развитие общества и, конечно же, культурное, ибо одно без другого не возможно?

Где наши производственные и научные кадры? Загляните на предприятия любой отрасли производства, вплоть до ВПК. Одни пожилые люди, с серым цветом лица, преждевременно состарившиеся от нужды и скудности жизни. Молодые дипломированные специалисты, которых в огромном количестве напекли в последние годы, как блины, платные ВУЗы, не хотят идти в производство. Кто посмышленее, уезжает за границу. А кто будет наводить порядок в стране, чтобы не падали самолеты и вертолеты, необорудованные современной электроникой, с неподготовленными летчиками, не тонули подводные лодки, не лопались трубы теплоцентрали в замерзающих поселках самой северной страны мира, и люди в малых городках с единственным градообразующим предприятием не оказывались перед лицом нищеты, вынужденные бежать в крупные города, и ютится в чужих квартирах, чтобы повсеместно были рабочие места, достойные заработки и условия для жизни?

Надо понимать, что деньги - это лишь эквивалент ценности, более того, всегда условный, но не сама ценность. Ценность - это человек, да и то не любой, а только тот, для которого принципы дороже денег. Если для нас главной ценностью стали деньги, то мы должны быть готовы к тому, что окажемся в проигрыше при экономических и социальных отношениях с теми, кто эти условности условия обмена определяет.

А мы ценности приняли, а условия эквивалентности нас не устраивают. Либо изделиями отечественного автопрома. Как попашешь, так и попляшешь, такова наша цена на мировом рынке, определенная его Хозяином, мировым капиталом, фигурально выражаясь тем Рынком, в который мы так упорно стремились попасть последние два десятилетия. Высокий дорожный просвет, который позволяет использовать машину как в городких условиях, так и на проселочных дорогах.

Подушки - это удовольствие для слабонервных, на мой взгляд способ выкачать из покупателя побольше денег, а то завели нормы 4 -6 подушек! Жизнь то не купишь, а подушки очень нужная вещь, так как защищают нас. А то что они вам не понадобились - слава богу, но ведь всякое бывает! Я тут недавно в отзывах про китайские авто прочитал: А те люди, что ежегодно тысячами гибнут на дорогах - купили машину чтоб в аварию попасть получается Кошмар, что только не понапишут!!!! Так что чем больше подушек и автомобиль безопаснее тем лучше, лично я готов за это платить.

ВАЗ г. Лента О машине Отзывы 1 Читатели Нужен ли нам автопром? О них и поведу речь. Счастливые годы веселые дни …. Три раза менял ремень ГРМ. Резюме Я, человек с очень ограниченными материальными возможностями, с удовольствием приобрел бы переднеприводной универсал среднего класса или минивен отечественного производства, пусть и не очень надежный, но дешевый в два раза дешевле Мазды 6 универсал и такой, чтобы он удовлетворял меня по своим ТТХ, конструктивным характеристикам, и дизайну.

Лирическое отступление, или ушат холодной воды на любителей престижных иномарок Мы должны понять, что хотим, сколько и за что готовы платить. Совет автора покупателям ВАЗ г Машина для: Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид. Ну и отзыв Автор писал, наверное, неделю Прочитать конечно тяжело дальше первого раздела.

По прочтении первого раздела вспомнилось, как в м годушкольником начальных классов с придыханием разглядывал первую появившуюся у дома пятерку. Это был суперпрогресс - прямоугольные фары и это я прочитал в За рулем зубчатый ремень и спидометр что то там до много размеченный. Отцовская "тройка" вообще не котировалась на фоне этого новейшего шедевра. Честно говоря я и до сих пор считаю пятерку самой симпатичной из классик и самой честной. И даже рекомендованной к покупке за свои р.

Машина славно послужила и мне, и многим людям всех поколений. Очень практичная, простая и дешевая. Ни разу меня серьезно не подвела, не было случая, чтобы в дороге не устранил мелкий деффект. А после того, как увеличил клиренс, стала почти как джип, пробирался по таким разбитым дорогам, паркетники вряд ли бы прошли. И не волнуешься по поводу всяких царапин, или оставляя на ночь в городском дворе , или в лесу.

На иномарках комфортнее и ездить можно быстрее, но только по хорошим дорогам. Никогда так авантюрно, не опасаясь повредить машину, сесть на брюхо, по бездорожью я не ездил, как на Жигулях. Сколько кочек, луж, камней пропустил меж колес, ни одна иномарка бы не выдержала. Благодаря своей "пятерке" увидел много красивых мест, испытал немало приключений, столько с ней связано, что стала они частью моей жизни.

Не богатой, и сытной, но интересной и насышенной. И научился многому в процессе ее изучения, обслуживания и ремонта. Так что нечего ругать машину советсвкого автопрома, она послужила на славу, и еще послужит многим. Главное достоинство ее в том, что ее можно ремонтировать самостоятельно, используя относительно дешевые запчасти, при этом овладевая полезными навыками, и развивая техническую смекалку и сообразительность.

Тогда как техническая сложность иномарок обрекает ее владельца на полную зависимость от СТО, оснащенных специальным оборудованием. И прививает привычку рассчитывать на чужую помощь, отучает от проявления инициатывы, что в конечном итоге способствует развитию склонности к ленности и паразитизму. Дорогие роскошные вещи приятны, но они не только дают комфорт и приносят удовольствие, но многого лишают - радости предололения трудностей.

По экстерьеру и интерьеру тройка топор, а пятёрка - колун: А вообще ВАЗы х были очень практичны и надёжны, вот только уж слишком модифицировать не надо было, а то что новая модель, то качество ниже и ниже Тройка была самой красивой советской машиной, имхо. Никакой она не топор. Мне они не понадобились ни разу за тыс пробега на машинах.

А до этого 10 лет ездил на разных мотоциклах, были критические случаи, но выходил из ситуации. А лихачей , которые лезут на рожон, надо было бы, в качестве воспитания обязать поездить на мотоциклах. А то, небитые, садятся за руль, в полной уверенности в своей реакции и безнаказанности, и с первого же раза разбиваются, если не насмерть, то становятся калеками. В гражданской авиации риски бобольше будут, почему же пилотам не дают парашуты? Чтобы о пассажирах больше думали, и не было соблазна покинуть самолет в рискованной ситуации.

В машине и так водитель защищен достаточно, по сравнению с пещеходами и мотоциклистами. Не надо вылезать на встречную полосу и лихачить, и все будет в порядке, нечего на дороге ралли устраивать. АБС, антипробуксовочная система, и противозаносная система управляются бортовым компьютером. Это и есть электроника, самая главная.

А все прочие ее атрибуты, такие как электрические зеркала, стеклоподьтемники, регулировки положения кресел, датчики дождя, температуры воздуха и пр. Что же касается противозаносной системы, то мне уже пришлось испытать ее эффективность на Мазде 6. Никогда ранее не пробовал, что это такое.. Считал, что эта функция не важна, и без нее опытный водитель вполне обойдется. Специально ввел машину в занос, и посмотрел как справится автоматика. И тут я убедился в эффективности электронного управления усилиями на ведущие колеса.

Машина моментально выровнялась, и пошла по заданной траектории. У меня не малый опыт вождения переднеприводных машин, и я полагал, что всегда сумею вывести машину из заноса. Но тут я признался, что сам бы выводил машину на прямую за время раза в большее. Потому и написал подобное замечание, хотя понимаю, что это несправедливо, к столь дешевой машине.

Но хотелось, чтобы иженеры на ВАЗе над таким вопросом подумали. Время идет вперед, и требования к машинам растут вместе с ростом плотности потоков машин на дорогах. То же и в отношении АБС. Проверил ее на льду, и накатанном снегу , и мокром асфальте. У меня в практике были предаварийные ситуации, когда приходилость усилием воли отпускать педаль тормоза, когда колеса входили в занос, а тормозного пути не хватало. Визг тормозов это отнюдь не доказательство правильности дейтвия водетиля.

Сила трения скольжения меньше силы трения стояния, этот факт и "обыгрывает" АБС. У человека, в состоянии стресса не хватает соображения отпустить педаль тормоза, когда машина пошла на юз, и, дождавшись зацепления колес за дорожное полотно, вывернуть руль и уйти от лобового удара. Мне два раза такое удавалось. Неопытный водитель давит на педаль, блокирует колеса, и только ухудшает положение дел.

При езде по укатанному снегу при резком нажатии педали тормоза тормозные колодки быстро развивают необзодимое усилие, достаточное для блокировки колес, а затем тут же его сбрасывают. Частота этого срабатывания у моей Мазды 6 по укатанному снегу, примерно раза в секунду. В результате достигается максимальное отрицательное ускорение. И тут я представил себе, насколько бы эффективно тормозил я сам, и вынужден был признаться что такой "дриблинг" обеспечить бы не мог. Но я бы просто не стал давить с полным усилием, а нашел меру усилий.

Однако когда ситуация возникает неожиданно, искать меру усилий некогда, и подавляющее большинство даже опытных водителей не смогут тормозить столь эффективно, как автоматическая система торможения. Я читал многие положительные отзывы о работе этих систем, но относился к ним скептически, до того как не попробовал их в действии сам. А поскольку вопрос безопасности водителя напрямую и в первую очередь зависит от эффективности тормозов, то отсутствие АБС я отметил как недостаток.

При том, что понимаю, установка таких систем приведет к существенному удорожанию машины. Потому подобную модернизацию надо производить только как опцию, оставив за небогатыми людьми право выбора. Лично я считаю что безопасности мало не бывает и чем больше в машине подушек тем лучше. Допустим я спокойный водитель не рискую и не лихачу , но ведь на дороге полно других водителей как спокойных , так и персон любителей адреналина , вождение которых не подкреплено правильными навыками.

А топтать педаль газа им не запретишь. Поэтому считаю , чем больше систем безопасности в автомобиле и чем они дешевле , тем лучше. Я не всегда готов среагировать правильно и адекватно на сложившуюся обстановку , потому что я человек и неправ тот , кто утверждает обратное. Попадают в авариии даже професиональные гонщики навыки вождения которых на голову выше большинства водителей. Пилотам не дают парашюты так как подавляющее большинство гражданских воздушных судов не приспособлено к покиданию с парашютом.

Всегда безопаснее посадить самолёт , чем прыгать из него попав под удар двигателя , крыла и т. Даже в этом случае покинуть его представляется невозможным потому как перегрузки будут такими , что человек будет либо не в силах пошевелить рукой , либо беспорядочно кувыркаться по салону в бессознательном состоянии , если не был пристёгнут. Хотя находятся индивидумы , которые по случайности или специально обходят все уровни этой защиты Приятно вновь видеть Вас в посетителях странички моего отзыва и услышать Ваш глас.

И не потому, что "кукушка хвалит петуха, за то, что хвалит он кукушку," а потому, что чувствую единомышленника. Словами всего не скащешь, но есть понятие - внутренний резонанс. Благодарю за внимание к моим откликам, а также за то, что правильно поняли мой ответ на Ваш вопрос на озыве о МАЗДА 6. Вы уже убедились зачем я пишу - не ради обсуждения того, как лучше закручивать гайки. Я колесико прокручивать устал.

Автор Вы чего решили приколотся столько о 5-ке писать. Про космический корабль и то, наверное, меньше написать можно. Вновь с удовольствием прочел Ваш уже 3-й по счету отзыв. Вспомнилось много чего из тех времен: Помню и аналогичные описанным Вами впечатления от появившихся в Москве в м году 5-к, а затем и 7-к, которые вообще казались тогда маленькими советскими мерседесами: Это был тогда предел мечтаний А свою первую семерку ю, с движком от "шестерки"!

Вот так в жизни получилось Но опыт общения и с первойотцовской "копейкой", и сменившими ее "двойкой", а затем и "Нивой", а в конце концов - и со своей 7-кой проездил на ней 2 года, после чего перешел на подержанные иномарки - этот опыт бесценен, и об этом можно говорить очень много. Как приятно пообщаться со зрелыми людьми.

А вот мне не повезло, в г, незадолго до момента продажи первого автомобиля ВАЗ комиссионый процент сделали 37! Так что "копейка", в которую пришлось вложить так много по тем временам денег, и так неэффективно, преподнесла мне очень серьезный урок, трех летний опыт ее иэксплуатации научил меня просчитывать экономический эффект вложений в машину сил и средств. И этот опыт я в полной мере применил на второй своей машине, и могу доказать на цифрах, что за почти лет пользования ею она себя иногократно оправдала.

Не говоря уже о том, иррациональном и сакральном, что не мерится деньгами. А по поводу Вашего, как бы некоторого "извинения" по поводу смены профессии, так мы то с Вами прекрасно понимаем, что не могли изменить ни рыночных отношений, ни коньюнткруры на рынке труда. Я вот тоже, где ни работал, и на стройках рабочим, и частным ремонтом квартир занимался, и телевизоры пытался ремонтировать в частном порядке пока поколение отечественных телевизоров не было вытеснено импортом, тогда и бросил, так как на сервисную станцию в качетсве наемного работника идни не хотел, а элементная база сменилась , а в конце концов с братом занялись "бизнесом выживания"- садоводством.

Тут благодая его инициативе и фанатизму удалось добиться определенных результатов, и на свой черный хлеб мы стали зарабатывать устойчиво но и только, но нам вскладчину хватает , тем более дети наши "легли на крыло". Однако у каждого свои обстоятельтсва. Думаю, Вы меня правильно поняли, и наши гражданские позиции в целом совпадают.

А уж куда кого занесло ураганом перестройки Ставлю отзыву - отлично! Очень многое вспомнилось и очень многое сказанное - горькая, но правда. Увы, но наша страна больна и больна серьезно. А врачи, увы, не те Не соглашусь по поводу подушек безопасности - это очень и очень важная вещь. Не дай бог никому увидеть ее раскрывающийся купол, но если все ж непоправимое случилось - пусть уж они лучше будут. К тому же то как ездили 20 лет назад и как ездят сейчас - две большие разницы.

Задний привод вы записали в недостатки - несогласен. Здорово удивляет и разочаровывает нынешняя мода делать только переднеприводные машины. Задний привод - это комфорт и безопасность. Заднеприводной автомобиль куда более предсказуем, особенно для новичка. В случае заноса все просто - бросьте все педали и крутите руль в сторону заноса. А на переднем приводе если вы слишком быстро вошли в поворот? И как будете бороться? Медленно "распускать" автомобиль плавно дозируя тягу..

Многие ли на это способны? Я то способен, а если вы за рулем вторую неделю? Я всегда буду с благодарностью вспоминать свою "шестерку" ВАЗ , на которой откатал 10 лет, но сегодня я конечно уже такую не куплю. Все меняется, не должен человек стоять на одном месте, надо ставить себе цели и планомерно к ним идти - и тогда будут и хорошие машины и все остальное.

И никакие правительства мне в этом не помешают. Прочитал Ваш комментарий и подумал: Вот и сейчас возникли темы обсуждений. Вы не согласились со мною в оценке необходимости подушек безопасности. Конечно же, вы правы, как формально, так и, по сути. Почему я был так резок и категоричен, высказываясь по данному вопросу? Был резок потому, что меня возмущает безответственность некоторых водителей, которые умышленно создают аварийные ситуации, зная, что сами мало, чем рискуют.

Несколько месяцев назад по ТВ показали два искореженных автомобиля, попавших в аварию, Порше и Ламборгини. В книге раскрываются понятия и термины ценных бумаг. Большое внимание уделено роли ценных бумаг в экономическом развитии страны. Данное пособие поможет вам подготовиться и успешно сдать экзамен или зачет по данной дисциплине. Книга предназначена для студентов экономических специальностей. Приведённый ознакомительный фрагмент книги Ценные бумаги. Ответы на экзаменационные билеты О. Ни, предоставлен нашим книжным партнёром — компанией ЛитРес.

Место рынка ценных бумаг представляется возможным оценить с двух позиций: Привлечение денежных средств может равно осуществляться как за счет внутренних, так и за счет внешних источников. К внутренним источникам, как правило, относят полученную прибыль и амортизационные отношения. Основными примерами внешних источников могут служить средства, полученные от выпуска ценных бумаг, а также банковские ссуды. Однако в обществе превалируют внутренние источники вследствие того, что внешние являются продуктом перераспределения первых как своей страны, так и зарубежных государств.

Существует множество сфер, куда могут быть вложены свободные денежные средства в целях получения прибыли: Кроме того, не меньшую прибыль приносят вложения в иностранную валюту в том случае, если происходит обесценивание отечественной, в пенсионные, а также страховые фонды, ценные бумаги различных видов. Денежные средства, наконец, могут быть положены в банк под проценты и т.

Из большого разнообразия сфер приложения капитала видно, что рынок ценных бумаг — всего лишь одна из многочисленных сфер, поэтому ему приходится выдерживать конкуренцию со стороны других отраслей. Движение средств между перечисленными рынками вложений капитала происходит в зависимости от многих факторов , основными из которых являются:. Рынок ценных бумаг имеет ряд функций, которые условно можно разделить на две группы: К специфическим функциям рынка ценных бумаг можно отнести:.

Отзыв ВАЗ г. - konstab

с 29. И обучением. Принять. Нам не прививали то, убеждаясь. Веб-клиент или веб-браузер каждый раз пересылает веб-серверу в HTTP-запросе при попытке открыть страницу соответствующего сайта. Срок обучения зависит от уровня подготовки. Унтершарфюрер Бруннеггер. возбудили уголовное дело, то .

§ 100. Приемщик драгоценных металлов и сырья 3-го разряда

Что, да брось ты свои мечты.

Похожие темы :

Случайные запросы