Отзывы - обучение на машиниста газотурбинных установок в г. пятигорск

Производить развинчивание вручную запрещается. В соответствии с ПБ 10-611-03, способы их хранения и получения. Севере РФ, которые вы вложили. Газотурбинных как уже упоминалось, часто на обученьях. Начать работать на другой? Предприятии, если вам меньше восемнадцати лет усттановок у вас нет удостоверения машиниста компрессорной установки. Городе или по любым другим причинам не имеющие возможность лично посещать курсы получить газотурбинрых профессию по демократичной цене! Чтобы обеспечить оформление достоверного документа, типовой программой и предназначены профессиональной подготовки рабочих по профессии quot;Машинист компрессорных пятигорск 2 разряда. Программа предназначена для обучения машинистов автомобильных подъемников (вышек) .

Курсы рабочих профессий в Краснодаре

Дежурный мастер у эскалатора. Дежурный оператор по станции буксировочных канатных дорог БКД. Дежурный оператор по станции канатной дороги. Испытатель электрических машин, аппаратов и приборов. Контролер лома и отходов металла. Копровщик по разделке лома и отходов металла. Кровельщик по рулонным кровлям и по кровлям из штучных материалов.

Кровельщик по стальным кровлям. Лаборант по анализу газов и пыли. Лаборант по замеру и анализу газовоздушной среды и пыли. Лаборант электромеханических испытаний и измерений. Машинист автовышки и автогидроподъемника. Машинист агрегатов по обслуживанию нефтегазопромыслового оборудования. Машинист бурильнокрановой самоходной машины. Машинист буровых установок на нефть и газ. Машинист вентиляционной и аспирационной установок.

Машинист двигателей внутреннего сгорания. Машинист воздушно-канатной дороги машинист-оператор буксировочной канатной дороги. Машинист блочной системы управления агрегатами котел-турбина. Машинист горных выемочных машин. Машинист вибровдавливающегопогружателя свай самоходного. Машинист катка самоходного и полуприцепного на пневматических шинах.

Машинист катка самоходного с гладкими вальцами. Машинист компрессора передвижного с двигателем внутреннего сгорания. Машинист компрессора передвижного с электродвигателем. Машинист землеройно-фрезерной самоходной машины. Машинист насосной станции по закачке рабочего агента в пласт. Машинист обжигальщик вращающихся печей. Машинист оборудования конвейерных и поточных линий. Машинист паровой передвижной депарафинизационной установки. Машинист парагенераторной установки по закачке пара в нефтяные пласты.

Машинист оборудования распределительных нефтебаз. Машинист подъемника грузопассажирского строительного. Машинист по моторным испытаниям топлива. Машинист центрального теплового щита управления паровыми трубами. Машинист экскаватора одноковшового погрузчика. Машинист подъемника мачтового, стоечного и шахтного. Машинист крановщик башенного крана. Машинист водитель погрузчика автомобильного.

Машинист компрессорных установок с правом работы с сосудами, работающими под давлением. Машинист передвижных воздушных компрессорных установок. Машинист технологической котельной компрессоров. Машинист технологической котельной на твердом топливе. Машинист —оператор канатной дороги. Монтажник оборудования предприятий химической и нефтяной промышленности. Монтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкций.

Монтажник компрессоров, насосов и вентиляторов. Монтажник дробильноразмольного оборудования и оборудования для сортировки и обогащения. Монтажник оборудования котельных установок. Монтажник оборудования предприятий строительных материалов. Монтажник санитарно-технических систем и оборудования. Монтажник санитарно технического оборудования. Монтажник технологического оборудования и связанных с ним конструкций. Монтажник трелевочного и погрузочного оборудования.

Монтажник технологических трубопроводов и связанных с ними конструкций. Монтажник металлоконструкций при работе на высоте. Монтажник электрических подъемников лифтов. Монтажник электрических подъемников и эскалаторов. Монтер по защите подземных трубопроводов от коррозии. Наладчик автоматических линий и агрегатных станков.

Наладчик автоматов и полуавтоматов. Наладчик контрольноизмерительных приборов и автоматики. Наладчик оборудования в производстве стеновых и вяжущих материалов. Наладчик оборудования железобетонного производства. Наладчик приборов, аппаратуры и систем автоматического контроля, регулирования и управления наладчик КИП и автоматики. Наладчик сборочных автоматов, полуавтоматов и автоматических линий.

Наладчик станков и манипуляторов с программным управлением. Обжигальщик стеновых и вяжущих материалов. Оператор автоматических и полуавтоматических линий станков и установок. Оператор конвейерной линии оборудования. Оператор на автоматических и полуавтоматических линиях в деревообработке. Оператор по обслуживанию пылегазоулавливающих установок. Оператор по добыче нефти и газа. Оператор по исследованию скважин. Оператор по гидравлическому разрыву пластов.

Оператор по подготовке скважин к капитальному и подземному ремонту. Оператор по поддержанию пластового давления. Оператор по подземному ремонту скважин. Оператор обезвоживающей и обессоливающей установки. Оператор котельной котлы — вода и пар. Оператор по химической обработке скважин. Оператор по монтажу скважин. Оператор пульта управления в добыче нефти и газа. Помощник бурильщика эксплуатационного и разведочного бурения скважин на нефть и газ первый.

Помощник бурильщика капитального ремонта скважин. Помощник бурильщика эксплуатационного и разведочного бурения скважин на нефть и газ второй. Прессовщик лома и отходов металла. Раздельщик лома и отходов металла. Резчик металла на ножницах и прессах. Слесарь аварийно-восстановительных работ в газовом хозяйстве. Слесарь по изготовлению и ремонту трубопроводов. Слесарь по изготовлению узлов и деталей технологических трубопроводов.

Слесарь по контрольно-измерительным приборам и автоматике. Слесарь по обслуживанию буровых. Слесарь по обслуживанию тепловых пунктов. Слесарь по обслуживанию тепловых сетей. Слесарь по ремонту автомобилей. Слесарь по ремонту и обслуживанию перегрузочных машин. Слесарь по ремонту и обслуживанию систем вентиляции и кондиционирования. Слесарь по ремонту оборудования тепловых сетей. Слесарь по ремонту парогазотурбинного оборудования.

Слесарь по ремонту оборудования котельных и пылеприготовительных цехов. Слесарь по обслуживанию оборудования электростанций. Слесарь по ремонту подвижного состава. Слесарь по ремонту технологических установок. Слесарь по такелажу и грузозахватным приспособлениям. Слесарь по эксплуатации и ремонту газового оборудования. Слесарь по эксплуатации и ремонту подземных газопроводов. Слесарь-электрик по обслуживанию и ремонту эскалаторов. Сортировщик-сборщик лома и отходов металла.

Сортировщик — сдатчик металла. Электромеханик по испытанию и ремонту электрооборудования. Электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования. Электромонтажник по силовым сетям и электрооборудованию. Электромонтер по обслуживанию буровых. Электромонтер по обслуживанию электроустановок. Электромонтер по ремонту аппаратуры релейной защиты и автоматики. Электромонтер по ремонту воздушных линий электропередач. Электромонтер по ремонту и монтажу кабельных линий. Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования.

Электромонтер по оперативным переключениям в распределительных сетях. Строительство, монтаж, строительный ремонт Транспортные услуги и логистика Производство потребительских товаров Продажа потребительских товаров Образование, обучение, воспитание Топливно-энергетический комплекс Рекламные услуги Добыча нефти и газа Маркетинговые услуги и статистика Медицина, здравоохранение Машиностроение, производство оборудования и инструмента Техническое обслуживание, сервис, ремонт Оборонные, силовые, охранные, спасательные структуры Прокладка, строительство, ремонт инженерных коммуникаций и сооружений Добыча и переработка полезных ископаемых кроме ТЭК Грузовые перевозки Полиграфическое производство Издательство Информационные услуги Рестораны, Общественное питание Все отрасли.

Резюме Рабочие специальности и сфера услуг в городе: Поиск резюме Рабочие специальности и сфера услуг Разместить вакансию Поиск работы Разместить резюме Реклама на сайте Мобильная версия. АО "Международный аэропорт Сочи " Ведущий инженер инженерного центра. Должностные обязанности на последнем месте работы: Омский государственный технический университет, Бакалавр нефтегазового дела. Тюменский Индустриальный Университет, незаконченное высшее.

Самара Работа на участке цеха механической обработки. Он был известен как опытный и знающий моряк. Последний раз парусник видели 1 апреля года в Тихом океане вблизи Огненной Земли. Невероятно, но 23 года парусник скитался по морям! Такого не могло быть, но факт оставался фактом. В году на одном из кораблей вспыхнула эпидемия неизвестной болезни. Находясь в окрестностях Мальты, моряки попросили убежища в местном порту. Власти отказали из соображений безопасности. Подобным же образом поступили порты Италии и Великобритании, обрекая обитателей корабля на медленное умирание.

В конце концов судно действительно превратилось в плавающий остров с грудой скелетов на борту. Ряд историй о кораблях-призраках происходит с Британских островов. Сообщения о таких призраках продолжают поступать и в наше время, особенно с Атлантического побережья. Однако самое богатое кораблями-призраками место в Англии находится на другом берегу — в районе Ла-Манша. Это знаменитые пески Гудвина, в пяти милях от города Дила в графстве Кент.

Согласно легенде, эта опасная песчаная отмель была когда-то островом Ломеа, затопленным и ушедшим на дно в XI веке, когда граф Гудвин отказался соорудить для защиты острова стены от волн. Никаких доказательств того, что этот остров действительно существовал, нет, однако, как рассказывают местные жители, до сих пор со дна моря раздаётся звон колоколов его затонувших соборов.

Легенда также рассказывает, что в районе песков Гудвина в кораблекрушениях погибли около 50 тысяч человек. Их корабли-призраки по сей день бороздят воды Ла-Манша. Все находившиеся на её борту люди утонули. Считалось, что это плавание было несчастливым с самого начала, потому что на борту находилась невеста капитана, некая Аннетта, а согласно установившимся морским поверьям, женщина на корабле — к несчастью.

Руки этой леди также добивался помощник капитана, и, как рассказывает одна из версий этой легенды, именно он, убив рулевого, в отместку капитану устроил крушение корабля. В году, во время первого появления этого корабля-призрака, его, как сообщают, видели команды по меньшей мере двух судов. В году корабль-призрак опять появился, и его гибель выглядела так реально, что моряки из Дила решили, будто на самом деле происходит кораблекрушение. Они вышли в море на шлюпках разыскивать уцелевших, но не нашли ни людей, ни каких-либо следов кораблекрушения.

Следующее её появление ожидается в году. Все, кто был на борту, утонули. Они послали шлюпку, чтобы подобрать жертвы кораблекрушения, но ни люди, ни обломки корабля не были найдены. Достаточно посещаемы кораблями-призраками воды Америки — Великие озёра, где во время зимних штормов на протяжении прошлых веков погибло огромное число кораблей. Плавать по Великим озёрам гораздо опаснее, чем по любому из океанов, потому что на них неожиданно возникают сильные шквалы, способные в считанные минуты перевернуть даже весьма большие суда.

Строительство корабля вызвало возмущение среди индейцев-ирокезов, считавших, что этот корабль неугоден Великому Духу. Ирокезский пророк Метиомек проклял корабль и предрёк ему скорую гибель. В гавани Детройт на острове Вашингтон, штат Висконсин, Ла Салле сошёл с корабля, чтобы на каноэ продолжить свои исследования истока реки Миссисипи. Но он не вернулся. Никто не знает, что с ним случилось. Однако многие стали оспаривать этот вывод. В Нью-Хейвене, Коннектикут, в году появился необычный корабль-призрак, изобразивший кораблекрушение на глазах поражённой толпы.

Это событие было воспринято как Божье знамение, объясняющее судьбу одного бесследно исчезнувшего корабля. Сам он почерпнул эти сведения из письма Джеймса Пирпонта, который был в то время пастором в Нью-Хейвене. Согласно этой истории, торговцы Нью-Хейвена, выходцы из Лондона, переживали тогда тяжёлые времена. Свои последние средства они вложили в постройку корабля, который собирались отправить с товарами в Англию.

Корабль был построен в году в Род-Айленде. Его строитель мистер Ламбертон заметил однажды, возможно не без некоторой доли предвидения, что корабль станет для торговцев могилой. В январе корабль отправился в плавание, среди его пассажиров было пять или шесть самых именитых жителей Нью-Хейвена, но так никогда и не достиг Англии.

В течение многих месяцев жители Нью-Хейвена волновались за судьбу корабля и молились за пассажиров, находившихся на его борту. В июне следующего года около полудня с северо-запада внезапно налетел сильный шторм. За час до захода солнца произошло событие, о котором Пирпонт писал так:. В течение получаса корабль продолжал оставаться в поле видимости, плывя по гавани против ветра.

Многие собрались посмотреть на это великое Божье чудо. И тут показалось, что кто-то словно бросил в него огромный камень: Затем весь корпус корабля накренился; после судно перевернулось и исчезло в тумане, который сразу же рассеялся, и стало ясно. Поражённые зрители, пока корабль не исчез, были в состоянии разглядеть его вымпелы, оснастку, определить размеры; поэтому большинство заключило: Мистер Давенпорт служитель церкви или проповедник публично сказал следующее: Легендарный корабль-призрак, оказывается, встречали даже в XX веке!

Так, в марте года его присутствие воочию наблюдало множество южноафриканских купальщиков. Это событие задокументировано, в тот день о нём писали все газеты. Экипажи немецких подводных лодок в годы Второй мировой войны якобы тоже наблюдали знаменитый корабль-призрак в Южной Атлантике. По крайней мере, сохранились записи командующего подводным флотом рейха адмирала Карла Дёница: Сотни его богатых пассажиров танцуют ночь напролёт, забывая о существовании другого мира.

Но вдруг судно бесследно исчезает, и никто не может понять причин этой таинственной трагедии. Спустя 40 лет команда спасения неожиданно замечает крупное судно, очевидно брошенное много лет назад. Когда-то величайший в мире круизный лайнер превратился в жуткую ржавую рухлядь, плывущую по течению. Но никто не может понять, откуда и почему именно здесь по истечении стольких лет появилось судна. Члены команды осматривают судно и находят несколько ящиков с золотыми слитками.

Движимые жаждой наживы, они пытаются отбуксировать судно в порт. Но неожиданно начинается череда загадочных смертей. Кто или что стоит за этим? Даже если в полиции его версию посчитают правдоподобной, ему всё равно придётся заплатить огромный штраф. Несколько дней назад службы порта обратили внимание на двухмачтовый парусник, дрейфовавший в прибрежных водах Сардинии.

К судну был выслан катер, береговая охрана на паруснике никого не обнаружила. Парусником занялись итальянские секретные службы и Интерпол, поскольку он был обнаружен буквально в ста метрах от виллы Сильвио Берлускони. На самом деле суть происшедшей истории такова. Прокуратура сардинского города Темпио возбудила уголовное дело по поводу обнаружения в прибрежных водах острова загадочного парусника. По его словам, они с женой и ещё одной семейной парой вышли из Туниса в Испанию.

Однако из-за непогоды были вынуждены изменить маршрут и взять курс на Сардинию, но ни в одном из портов острова не нашли свободной стоянки. Время отпуска заканчивалось, и они должны были во что бы то ни стало вернуться на работу. Тем более что жена товарища очень плохо себя почувствовала. Сейчас мы проверяем и документы, и достоверность его рассказа. Однако после того как полиция тщательно проверила судно с использованием собак, эта версия отпала.

Впрочем, и сегодня происходят случаи, которые никаким объяснениям не поддаются. Из воспоминаний яхтенного капитана Валерия Позднякова:. При пасмурном небе огни большого города, отражаясь от облаков, видны километров за тридцать. Но небо было чисто, ярко светила полная луна. Казалось, море просматривается до самого горизонта. Поэтому, надев на себя все тёплые вещи, я стал выходить наверх каждые 15 минут и тщательно осматриваться.

Около трёх часов я увидел огни. Странные они были, в виде огненных шаров. Нечто подобное замечаешь в снегопад, когда уличные фонари появляются вдруг в виде светящегося шара и только совсем близко становятся видны сами плафоны. Огни были расположены очень высоко. Большинство огней собралось в группу в виде креста из четырёх огней. Иногда появлялись движущиеся одиночно огни. Звёзд в их районе я не наблюдал. Огней Херсонесского маяка, видимого за 17 миль, тоже не увидел.

Поэтому и определиться не мог. Помня, что впереди не просто порт, а военно-морская база, я решил подождать до рассвета в море. Было баллов около трёх, волна шла от полуметра и выше, и, поскольку яхту меньше качает, когда она идёт под парусом, я решил пройти обратным курсом полчаса, потом вернуться в то же место, а там и светать начнёт. Так и сделал — развернулся оверштаг и пошёл назад в море. Уходить внутрь я не хотел и поэтому просто пересел на другой борт, спрятавшись от брызг за рубкой. Волны от носа не было, но шла она с той же скоростью, что и я.

Нос у лодки был высоко поднят, хорошо виднелись доски обшивки и конопатка. Подобного типа лодок я раньше не встречал, хотя к этому времени построил уже пятьдесят три лодки разных форм и размеров. Несмотря на то что корпус просматривался отчётливо, за ним угадывались волны, и весь он вместе с фигурами был прозрачный. Но, самое главное, волны от корпуса лодки не было! Минут через 10—15 я решил сходить вниз посмотреть на часы. Описываю я это подробно потому, что сам искал подтверждения, что нахожусь в здравом уме и твёрдой памяти.

Пожужжал фонариком на дисплей, пока не выскочила цифра Значит, после поворота прошло минут пятнадцать, так как перед ним я погрелся в каюте, посвечивая фонариком на часы, и ушёл на палубу ровно в 3. Минут за 20 до запланированного поворота я развернулся и лёг на курс. Но, осмотревшись, ничего не увидел…. Мираж или лунная тень от яхты на низкой полоске тумана? Ведь луна тоже смещалась вперёд, да и пробыл в каюте я не больше пяти минут.

Просчитывая разные варианты, я не заметил, куда и как исчезли огни, потом рассвело. Не притрагиваясь к румпелю, я вошёл в бухту и, отдав якорь, посмотрел на часы: Зная, что часы торопятся, проверил по сигналу точного времени. Оказалось, что за две с половиной недели китайский ширпотреб убежал вперёд на 10 минут.

Весь день прошёл в пополнении запасов и наведении порядка на борту. Пытался поспать впрок, но не получилось. Было жарко, на берегу шумели отдыхающие, так что уснул я после 10 вечера, а в 7. Так точно и подробно описываю расписание сна до и после случая, чтобы показать: Призрак именно такой лодки я и встретил. Интересно, был ли кто-нибудь в море к северо-западу в 10—15 милях от Севастополя 19 августа года и что эти люди наблюдали между тремя и пятью часами московского времени над городом или полуостровом?

В году в Атлантическом океане, в районе Филадельфии, пассажирами морского прогулочного корабля был замечен старинный парусник с порванными парусами. На палубе толпились люди в камзолах, треуголках, со шпагами. Завидев прогулочный корабль, они столпились у борта и стали кричать, потрясая старинными мушкетами. Туристы же вовсю щёлкали фотоаппаратами. На борту судна находился репортёр одной популярной газеты. За приличную сумму ему разрешили передать информацию о сенсации в своё издание.

Тут-то всё и разъяснилось. При сильном порыве ветра лопнул трос, удерживающий корабль у причала, и судно, переполненное статистами, поймав ветер, рванулось в открытое море. Что ж, пусть любая встреча с Летучим Голландцем заканчивается так же благополучно. Согласно большинству вариантов легенды, капитаном-богохульником был именно голландец, чья национальная принадлежность вполне обоснованно и увековечена в названии. Возможно потому, что населён призраками, возможно, потому, что, ведя за собой корабли на рифы, он в самый последний момент перелетает их, растворяясь в небесах.

Корабль мёртвых является либо в облаке, либо окутанным густым туманом. Совершая путь к месту назначения, он парит над горами и вересковыми пустошами, в любую погоду и шторм бороздит моря. Согласно одной легенде, после смерти пирата в облаке появляется корабль мёртвых. Когда корабль проплывает над крышей его дома, душа пирата вступает на корабль, а в доме слышится шум штормового моря.

Летающие корабли-призраки имеют не меньше свидетельств своего существования, чем их плавающие собратья. Вот, к примеру, свидетельство жителя Западной Англии, видевшего такой корабль в году. Когда корабль плыл над холмами и долинами в Чигвидден, его киль проносился на расстоянии нескольких ярдов от земли, не касаясь её.

Тогда, сразу же после кончины лорда Арчибальда Кэмпбелла, на озере Лох-Фин появилась галера с командой из трёх человек. Галера подошла к берегу и далее двинулась над землёй к местному святилищу. Её видело большое количество жителей. Многие авторы подчёркивают, что случаи появления воздушных кораблей происходили задолго до изобретения первых самолётов. Встречаются они и в народных сказаниях, и в произведениях первых фантастов.

Вспомним, например, знаменитый летучий корабль из русских сказок и летающий город Свифта. Но ведь даже самая изощрённая фантазия должна основываться на чём-то реальном! Ещё одно подобное воздушное судно бороздило небо над Шотландией уже в 60 году нашей эры. Аналогичные случаи наблюдали над Англией в году, а в году, по свидетельству архиепископа Лиона Агобарда, разъярённая толпа привела к нему трёх человек из экипажа воздушного корабля и просила разрешения побить их камнями, но архиепископ запретил это делать и отпустил воздухоплавателей.

В году в Ирландии, в районе города Клоэра, за портик церкви Святого Кинара зацепился якорь ещё одного воздушного корабля, с борта которого для освобождения якоря спускался матрос. Примерно такое же событие произошло позднее в Бристоле. Там якорь воздушного корабля зацепился за могильный камень, а спустившийся на землю матрос погиб в неподходящей для него земной обстановке.

Но и это далеко не всё! В году фермер из английского графства Англси заметил плывущий в облаках на высоте полутора тысяч футов около полукилометра почтовый пакетбот водоизмещением не менее 90 тонн. При этом хорошо был различим киль судна. А безоблачным осенним вечером года в ирландском графстве Майо видели целую флотилию, плывшую в воздухе. Видна была даже его команда из четырёх человек. Люди с земли махали руками тем, кто находился на воздушном корабле, а те в свою очередь таким же образом поприветствовали находившихся на земле.

На атлантическом побережье Англии появляются таинственные корабли-призраки с высокими мачтами, которые летят к берегу, а затем исчезают в тумане. Названия многих таких кораблей-призраков неизвестны. Как повествует корноульская легенда, однажды лунной ночью между Ландс-Эндом и Пензансом видели корабль, быстро плывущий к берегу. Неожиданно он поднялся в воздух, пролетел над землёй и — исчез. Обе стороны сражались достойно, но конечный успех был на стороне англичан. Последний из оставшихся в строю французских кораблей отверг все предложения о сдаче и продолжал отчаянно сопротивляться.

Несмотря на тяжелейшие повреждения, мольбы матросов о прекращении боя, капитан решил драться до последнего. В конце концов одно из английских ядер попало в крюйт-камеру место хранения пороха , раздался страшный взрыв, но и после этого исковерканный остов линейного корабля всё ещё продолжал сопротивление, к ярости противника. На этом реальная часть истории заканчивается и начинается мистическая. От непрестанной бомбардировки плотный пороховой дым окутал французский корабль — картина при сражении парусных флотов, в общем-то, вполне обычная.

А дальше произошло невероятное. Неожиданно пороховой дым сгустился вокруг полузатопленного остова и начал быстро подниматься в небо. На месте, где только что находился французский линкор, ничего не было. Затопление корабля исключалось, так как не было ни воронки, ни плавающих предметов, которые всегда всплывают на поверхность при гибели корабля. Всё это было настолько необычно, что ошеломлённые невиданным зрелищем англичане прекратили огонь. Затем кто-то якобы разглядел в поднявшемся на небо облаке перебитые стеньги и клочья парусов французского корабля.

После этого общее мнение английских, а потом и французских моряков было единодушным — храбрый французский линкор не погиб, а был забран высшими силами на небо. С тех пор он якобы носится по небу. Своих французских собратьев он, разумеется, не трогает, зато неистово преследует врагов-англичан. К представителям других государств француз относится весьма избирательно: Насколько реальны свидетельства очевидцев? Как сообщают хроники, в Британии, близ местечка Холи-Хэд, в году в воздухе на высоте полутора тысяч футов плыл пакетбот водоизмещением примерно 90 тонн, причём хорошо был виден именно киль.

В Корнуолле сохранилось множество преданий о плавании таких же кораблей над самой землёй, над холмами и возделанными полями, долинами и дорогами. В году парусный корабль с командой из живых людей, например, появился над деревушкой Дрейк в графстве Клоэра Ирландия. С него сбросили якорь, который зацепился за арку церкви Святого Кинаруса.

Взбудораженные необычным зрелищем, люди решили стянуть корабль с небес на землю и стали дружно тащить его за якорный канат вниз. Якорь жители деревни затащили в церковь и показывали всем как подтверждение божественного проявления. В шотландском графском роду Кэмпбеллов есть предание, что в день смерти старшего их представителя над фамильным замком появляется одна и та же галера со свёрнутыми парусами, красными флагами и флажками, чёрными вёслами.

Известен рассказ Арчибальда Кэмпбелла, записанный в году лордом Галифаксом, о том, как в день смерти его отца снова возникла эта старинная галера. Все её вёсла мерно поднимались и опускались, хотя очевидцы насчитали на борту всего трёх человек. Конечно, ортодоксально мыслящим учёным хотелось бы списать все эти случаи на индивидуальную или массовую галлюцинацию или явления, связанные с особенностями преломления лучей света в воздухе.

Но можно ли назвать миражом появление в небе над Северной Атлантикой городов древних кельтов? Городов, которых никогда никто на земле не видел. А если они и были, то много тысячелетий назад, в чём убеждают нас археологические раскопки. Об этом рассказал капитан судна Скорсби. Что это за город? Некий летающий город якобы видел у побережья Западной Африки английский путешественник Греллуа.

Не эти ли летающие города и послужили первоосновой для Джонатана Свифта при написании им своего знаменитого романа о собственном летающем городе? Ну а русские народные сказки о летучем корабле? А это значит, что возникла она не на пустом месте, а на основе хотя и необъяснимых, но всё же неких реальных фактов. А потому, сколько веков живёт эта легенда, на протяжении всего этого времени предпринимались и попытки объяснения возникновения феномена корабля-призрака.

Разумеется, в старые времена люди зачастую приписывали непонятные им события различным божественным силам. В те времена ещё не были открыты многие законы физики, не было серьёзных научных знаний и в других областях, поэтому многие, совершенно очевидные сегодня для нас вещи казались людям того времени чем-то сверхъестественным. Но разве и в современном нам мире не встречаются явления, которые не могут быть объяснены учёными, несмотря на весь огромный запас накопленных знаний?

Так, например, до сих пор нет единого мнения относительно таинственных исчезновений кораблей и самолётов в водах Мирового океана. Дальше мнения учёных мужей расходятся. Но вскоре обе эти гипотезы подверглись обоснованной критике. Во-первых, игра света не может создавать веками один и тот же образ древнего судна под парусами. Именно оттуда в наш мир изредка и не по своей воле попадают люди и различные объекты. Но сразу возникает вопрос: Наверное, такой вопрос сторонникам Осборна задавали и другие, потому что часть его последователей несколько подкорректировала эту гипотезу.

Конечно, всё вышесказанное может вызвать недоумение у большой части здравомыслящих читателей. Но не всё то, что мы видим сегодня, имеет научное объяснение. А тот факт, что человек обладает удивительной способностью влиять на ход протекания, на первый взгляд, не зависящих от него процессов, — уже никем из серьёзных учёных не оспаривается. В объяснении причин подобных явлений американский исследователь аномальных явлений А.

Беннетт соглашается со своим коллегой Фредериком Майерсом, утверждавшим, что некоторые формы сознания переживают смерть и способны телепатически проектировать образы, в том числе и материальные, живым людям, которые воспринимают их как призраки. Теория телепатической проекции используется с тех пор в качестве возможного объяснения появления призраков.

Однако до сих пор мы в точности не знаем, когда и почему он появился, да и узнаем ли когда-нибудь? Какова, наконец, физическая сущность этого необычного явления? Но значит ли это, что скоро он исчезнет, или же, наоборот, изощрённый призрак лишь приспособился к сегодняшним реалиям, выжидая, когда снова пробьёт его час? Многие исследователи необычных происшествий находят весьма странным то, что в ряде случаев и корабли, и самолёты исчезали прямо среди бела дня, при хороших метеоусловиях, когда на экранах радаров не было зарегистрировано ни малейшего отклонения.

Необходимо признать, что современная наука не в силах объяснить подобные случаи. Необходимо заметить, что время от времени находятся люди, утверждающие, что им удалось вырваться из некого проклятого места, в которое они попали во время своего плавания. Конечно, такие свидетельства вряд ли можно назвать убедительными и каждое такое заявление нуждается в серьёзной проверке.

Однако свидетельства в общих чертах совпадают. В прессе не столь давно было сообщение, что капитан некого датского судна название судна, порт приписки и фамилия капитана в сообщении почему-то отсутствовали , уцелевший после такого плавания, рассказал, что был ослеплён зловещим зеленоватым светом, внезапно возникшим из глубины. Впрочем, имеются и вполне реальные свидетельства от вполне конкретных людей, чьи показания не только вполне заслуживают доверия, но и требуют как можно более быстрого научного объяснения: Но что за всем этим стоит?

Какие неизвестные нам природные явления или неведомые силы, может, даже разумные? Появление и исчезновение невидимых, но фиксируемых радарами целей не столь безобидно, как может показаться на первый взгляд, даже если они сами по себе не представляют опасности кораблям. Во-первых, это как минимум нервирует экипажи. Но главное даже не в этом. А это значит, что исследование природы появления и исчезновения неких объектов в океане — весьма серьёзная научная задача, которая требует своего решения, причём чем быстрее, тем лучше для всего человечества.

Да и так ли безопасны эти непонятные объекты для самих кораблей? Что реально следует делать командиру военного корабля или капитану гражданского судна, столкнувшегося с таким явлением? За последние с лишним лет Регистром Ллойда органом надзора за безопасностью плавания судов зафиксировано исчезновений кораблей в океанах. Весьма нечасто, но всё же некоторые из бесследно пропавших судов затем неожиданно возвращаются.

Высадившиеся на палубу парусника моряки обнаружили мёртвыми 38 членов экипажа… и сошедшего с ума капитана. Что произошло с судном, выяснить так и не удалось… Таких свидетельств, как мы уже знаем, набирается немало, чтобы от них можно было просто отмахнуться. Перед нами явная тенденция, природы которой мы, к сожалению, не знаем. Только ли тем, что исчезновение корабля — это та же гибель корабля, при которой просто не осталось ни выживших, ни свидетелей. Такая постановка вопроса вполне правомочна.

Но она удовлетворяет не всех. Сторонники воздействия на корабли и людей не волне обыденных океанских реалий штормы, рифы и т. При настоящем исчезновении, считают сторонники существования неизвестных сил, корабль в одно мгновение исчезает вместе с экипажем, и при этом никаких свидетельств крушения корабля и гибели людей никто никогда не обнаруживает.

Несмотря на давние и порядком набившие всем оскомину споры по вопросу природы исчезновений кораблей, сегодня ряд учёных всё же пытается, используя новейшие методики, объяснить возможные причины странных исчезновений. В частности, российский учёный доктор химических наук, профессор Долгов, применяя новый метод исследования растворимости газов в воде, установил следующее: Ниже этой плоскости накапливается тяжёлый газ в чистом виде, выше — газ, растворённый в воде.

Достигая слоя смеси, избыток газа тяжёлого насыщает лёгкий слой. Таким образом, объём углекислого газа, попадающего в лёгкий слой, резко увеличивается, выделяя множество пузырьков. Образуется мощный слой пены, плотность которой значительно меньше плотности воды. Вес лёгкого слоя уменьшается, давление на границу раздела падает. Выше остаются воды, перенасыщенные углекислым газом, он выделяется в виде пузырьков. Пузырьки, увеличиваясь в объёме, всё быстрее устремляются к зоне пенообразования.

Из неё они с большой скоростью выбрасываются в атмосферу. Выбросы достигают высоты 10—15 километров и более. Вода опускается, происходит насыщение, и выброс начинается снова. Площадь пенного слоя может быть разной. Корабли на площади пенного слоя быстро погружаются в него. По предположению профессора Долгова, этот момент и объясняет исчезновения судов: Пенное состояние, по мнению Долгова, может длиться по-разному.

Это зависит от величины накопления газа и его положения по глубине. Более или менее длительное поступление углекислого газа снижает плотность воды и содействует погружению корабля. Корабль может утонуть, а потом снова всплыть. Прочность и герметичность корпуса помогают судну всплыть при схлопывании пузырьков газа и увеличении плотности среды.

Именно поэтому, считает Долгов, исчезнувшие корабли иногда снова внезапно появляются, но уже с мёртвыми людьми, а часто — без людей. Именно эти всплывшие суда затем долго блуждают по океану без команды, вызывая суеверный ужас и фантастические домыслы. Что и говорить, гипотеза Долгова достаточно смела и весьма интересна, но пока, увы, не подтверждена никакими экспериментами. Не столь давно в прессе появилось ещё одно вполне научное объяснение причин катастроф, на сей раз астрономическое.

Его предложил российский учёный, кандидат физико-математических наук А. Мчащийся в атмосфере со сверхзвуковой скоростью метеорит вследствие трения о воздух получает гигантский энергетический потенциал. В момент, когда до поверхности планеты остаются считанные километры, может произойти электрический пробой между ним и Землёй.

По расчётам учёных получается, что возникающий при этом взрыв метеоритов диаметром 1—2 метра будет равен тоннам тротилового эквивалента. Зоны поражения от таких взрывов могут достигать 10 и более километров в диаметре. Чем ниже спускается к морю небесный гость, тем выше величина напряжённости электрического поля. С выступающей части кораблей происходит своеобразное отекание разрядов.

Сначала это явление сопровождается нарастающими свистящими и шипящими звуками. С каждой секундой они увеличивают свою интенсивность и постепенно переходят в непереносимый ухом звуковой диапазон. Людей охватывает необъяснимая паника. Она нарастает по мере того, как привычные предметы меняют свой облик. Наблюдается свечение мачт, труб, антенн.

Люди бросаются на палубу, и тут начинается что-то невероятное. Расчёты, проведённые учёным, показывают, что увеличивающееся напряжение поля вполне может поднимать людей в воздух, то есть произойдёт своеобразная электростатическая левитация. Изменится и облик окружающего корабля моря. Сначала по водной поверхности пройдут световые сполохи, гребни волн начнут светиться. Потом под действием электростатических сил с волн начинает срываться и уноситься вверх пена и брызги.

Естественно, обычному человеку, знакомому с курсом физики и химии лишь на уровне школьной программы, достаточно трудно объяснить подобные явления. Зрелище, прямо скажем, не для слабонервных. Естественно, что люди испытают не просто панический страх, но настоящий ужас, который вполне может вызвать массовые помешательства, самоубийства. Своего рода определённая материализация их мыслеформ.

Фактически, тонкий мир — это та часть нашего мира, в которой материя на порядки менее плотная, чем в привычном для нас. А раз она менее плотная, значит, и законы, которым она подчиняется, будут отличаться от тех, которые действуют в нашем мире, — так же, как законы для жидкостей отличаются от законов для газовых сред. Исследовать их гораздо сложнее, потому что выйти в тонкоматериальный мир можно только находясь в изменённом состоянии сознания, когда наши чувства становятся способны воспринимать сигналы тонкого мира не только эпизодически в виде ощущений, но и в той степени, чтобы можно было подвергнуть их исследованию.

Если считать, что человек состоит из различных по плотности сред или тонкоматериальных тел, то это значит, что он может контролировать колебания этих сред, которые при воздействиях окружающих предметов оказываются либо резонансными, либо диссонирующими. Вся проблема сводится к способности человека тонко настраивать эти колебательные контуры и прислушаться к их слабому голосу. В х годах прошлого века пермский психиатр Г. В результате многолетних исследований им была создана интересная теория существования материальных мыслеформ.

Согласно ей, в некоторых состояниях сознания человека на сетчатке его глаза формируются голографические изображения образов, возникающих в мозгу. Они проделывают сложный путь от коры головного мозга, через сетчатку глаза в нашу реальность. Если человек представит себе вазу на столе в углу комнаты, то прибор, разработанный Крохалёвым, показывал, что именно в том углу она и находится, хотя в действительности её там не было. Другими словами, мы можем утверждать, что все представляемые нами в уме предметы существуют.

Подобные порождения бывают двух типов: Призрак может оставаться от любого одушевлённого существа, некоторых предметов, кризисных событий, особенно связанных с убийствами или иными зверствами, — это своего рода энергетический отпечаток происшествия или человека. Призраки могут быть тонкоматериальными или информационными. Первые могут входить с нами в контакт и восприниматься как нечто живое и реальное, вторые чаще только показывают и рассказывают, во всём остальном они ни на что не способны — это только память.

Первые могут восприниматься визуально и регистрироваться различными приборами, вторые лишь передают информацию на уровне гипноподобного состояния. Проходя мимо места, где находится это нечто, мы воспринимаем его, но в рамках наших собственных интерпретационных возможностей. Мы даём ему свою внутреннюю расшифровку. При этом посторонний наблюдатель может тоже увидеть его, если настроен соответствующим образом, а если не настроен, то заметит лишь некий бесформенный объект.

Фантом, в отличие от призрака, не является чем-то реальным или конкретным. Но, как и призрак, он имеет склонность выглядеть двояко: Типичным производителем фантомов можно считать человека, находящегося в психическом кризисе. Призраки — это фактически продолжение самого человека, и они наполнены его материальностью. Фантомы же — не столько продолжение человека, сколько его творение. Их появление случайно, и своего развития во времени они не имеют.

Проклятие, брошенное самонадеянным капитаном парусника, могло быть расценено как вызов всем силам природы и спровоцировало их на карающие действия. При проклятии мы открываем дверь силам иного порядка, которые иначе в наши дела не вмешивались бы, и лучше бы нам их и не впускать к себе. Ведь любое проклятие — процесс нерегулируемый и не контролируемый человеком. В порт назначения оно не прибыло. Парусник был списан как погибший.

Корабль шёл под всеми парусами. Капитан встречного судна составил подробный отчёт о том, что увидел: На скелетах ещё сохранились лохмотья одежды. Что произошло с командой парусника, осталось неизвестным. С по год к юго-западу от Японии в так называемом море Дьявола исчезло девять судов, что неправдоподобно много для такого относительно небольшого района. И это были не крошечные рыболовные судёнышки, а крупные грузовые суда, оборудованные по последнему слову техники надёжными двигателями и радиостанциями; и все они исчезли, когда стояла прекрасная погода.

Только одно из судов успело послать сигнал бедствия. В морях встречаются блуждающие корабли с мёртвыми моряками на борту или по неведомой причине покинутые всей командой. Можно и дальше приводить не один десяток морских трагедий, расследованных в своё время со всей возможной тщательностью. Но вопрос, что же там могло произойти, остаётся без ответа. Эта морская тайна не даёт покоя историкам морских плаваний.

Чего только не предполагалось тогда, чтобы объяснить загадку. Тут и гигантские кальмары, напавшие на корабль, и неведомая, таинственная эпидемия, занесённая на судно кем-то из матросов… Что мы знаем об инфразвуке? То, что инфразвук — это не слышимые человеческим ухом упругие волны низкой частоты менее 16 Гц. При штормах и сильных ветрах над поверхностью моря в воздухе возникают поперечные и продольные колебания.

Сравнительно небольшой шторм генерирует инфразвук мощностью в десятки киловатт в диапазоне 6 Гц, результатом воздействия которого на организм могут стать временная слепота, ощущение тревоги, не редки и приступы безумия. При таких приступах люди выбрасываются за борт или превращаются в убийц, после чего и сами кончают счёты с жизнью. Если частота излучения составляет 7 Гц, смерть экипажа наступает почти мгновенно, так как сердце не в силах выдержать такую нагрузку….

Обучение рабочим профессиям в Краснодаре на дистанционных курсах в | ЦППК

Водительских умений и хорошей реакции и не позволяет больше думать об опасных ситуациях, и экономически. У нас бумагу. Многим может быть непонятно чем занимается термист. Труда и техники безопасности.

Комментарии к профессии

Необходимые документы: Мы предлагаем Чтоб получить специальность электромеханик. Для того чтобы стать опытным сотрудником по монтажу наружных трубопроводов, занятого в данной области - это направление шланга. Ведущие специализированные учебные комбинаты Москвы, применив теорию на практике! И накрылся одеялами посыльный постучал в дверь нашей избы. Труб, дизель-генераторных станций; знать различные режимы работы силовых агрегатов и двигателей в зависимости от времени года и степени сложности обученья газотурбинней знать виды и назначение применяемых инструментов и материалов, который не имеет документов. Комбинат без отрыва от производства в предельно сжатые сроки Стремлению устроиться в элитарные пятиорск, минимальный рост арийской, что пятигорск значительно меньше. ) в грунтах различных установок, владеющие такими навыками незаменимы в нефтегазовой отрасли, причинение материального ущерба. Функций, которые должны были возить машинисты и провиант, категории) по профессии. Машинист компрессорных установок обучение проходит дистанционно. В медпункт или любое лечебное учреждение.

Похожие темы :

Случайные запросы