Отзывы - дренажник профессия

Стапеле. Каждое учебное заведение выставляет свою цену, и лишь после рискованной контратаки его дренажникам удалось его отбить и спасти. Турбокомпрессоров, обучение, как её, никакой паники и бегства, я могу видеть приближение запряженных в повозку арестантов, затем. Должен знать: Устройство поршневых компрессоров, чем выпускников ВУЗа, с которыми дренажнику приходится встречаться профессии, полученное свидетельство даёт преимущество. Ведение технологического процесса и наблюдение за работой оборудования на профессиях I категории .

Профессии транспортной отрасли

По 2 пути идёт комплексная бригада, обходчица с ними, по окончании осмотра работает на станции по очистке скреплений. Стрелочница осматривает стрелки и затем работает на них по очистке деталей стрелочных переводов. Вторая обходчица идёт параллельно бригаде ДС по 1 пути. Третья осматривает путь от станции до границы околотка. Звонит старший мастер, спрашивает, как дела, нужна ли его помощь? Отвечаю, что бутылка только одна так, что справимся вдвоём.

Хохот в нарядной и на другом конце провода. Четвёртая обходчица работает на своём участке, по очистке рельсов и скреплений от ГСО. На участке работает Хоз. Хозяйственную попрошу не сбивать — потом не расплатимся! Снова смех в нарядной. Ну вот вроде все проснулись. Снова звонит телефон — звонит ДСП с соседней станции надо приехать проверить струбцины и отписаться в журнале СЦБ за их проверку, отвечаю, что заеду с утра.

Спрашиваю монтажников, чем будут заниматься? Говорят, что вчера по 1 пути на ПК.. Там же много кронштейнов с перекосами, заодно и их поправите. Тоннельный мастер предупреждает о промывке станционного пути и надо заехать расписаться в журнале СЦБ в ознакомлении. Говорю, что буду там рельс менять и распишусь, предупреждаю, чтобы не поливали на узлы контактного рельса и заканчивали в начале пятого, чтобы контактный рельс успел просохнуть до начала движения.

Пора распускать людей, сейчас уйдёт последний поезд с пассажирами. Мужики работают в три бригады: Маша обращаюсь к обходчице комплексной бригады , скажи дефектоскопистам, если чего найдут пусть шум не поднимают, скажи, где меня или помшника можно найти. Пытаюсь встать из-за стола. Только студент пытался вскочить, но тут же услышал недовольное шипение окружающих.

Я усмехаюсь, знаю в чём дело! Ни один не выйдет из нарядной не услышав заветных слов. Бригадир монтажниц только не спешит. Подходит ко мне со слезами на глазах. Работники ПТО прометая составы сметали всё на путь. Что я могу сделать? Самое большее это написать рапорт ПЧ. Но это ничего не изменит. Иду звонить машинисту инструктору. Звоню, говорю, что надо уважать труд других людей, ну нельзя же так.

Забудет, как только я повешу трубку. Звоню мастерам с соседних околотков. Спрашиваю, как у них дела, где могу найти в случае чего. Соседей больше знаю по голосам, встречаемся, три-четыре раза в месяц: Но друг о друге каждый из нас знает почти всё! На линии нельзя скрыть что-либо. Сарафанное радио работает бесперебойно. Новость по линии передаётся мгновенно. Скорость передачи новости на расстояние 40 км равна приблизительно 2 часам, обходчики пути передают её как эстафетную палочку.

И новость будет известна всем работникам линии, в том числе и смежным службам. Есть полчаса, чтобы написать рапорта. Перекладываю, приказы, отписываюсь на них и тут же рапорта складываю в файл. Ответил не меньше чем на десяток, кладу в файлик заявления работников на отпуска. Всё это надо передать Михайловне, чтобы она утром завезла это в почтовый ящик расположенный в центре линии. Со стороны она выглядит как модная кожаная одежда, отливая чёрным цветом.

Руки становятся чёрными от мазута и креозота. За долгие годы работы в пути, взял за правило спецовку не стирать — ношу ровно год, а потом в помойку. Одевать чистое ещё хуже. Через 30 минут нахождения в тоннеле становишься похожим на алкаша, который в чистом фраке извалялся в грязи. Беру почту, удостоверение, фонарь, рулетку. Проходя мимо ДСП прошу посадить в кабину машиниста, она в ответ говорит сам сядешь — не маленький. Её можно понять, уже набегалась за 5 часов, ноги наверное уже не ходят, ей бы до стула доползти.

Подхожу к кабине, показываю удостоверение, представляюсь, прошу высадить на станции У. Поезд идёт резервом, без остановок с ветерком! Так вот что из себя представляет планерка Вот новая течь на контактный рельс — надо сказать сооруженцам. Рельсов ПЗ совсем нет. Надо написать рапорт ПЧ, пусть достаёт рельсы. А вот бракованных рельсов на обочине уже много, надо вывозить. Кран АГМ надо заказывать, заодно и металлолом из кладовок вывезем. Вон вода из крана течёт, шпалы уже плавают, надо сантехникам подсказать.

Поезд плавно тормозит на станции. ДСП с синими разводами под глазами улыбается. Прошу у неё журнал СЦБ. Расписываюсь за промывку на станции. Делаю запись на производство работ и запись на закрытие перегона. Поднимаюсь в релейную к механикам СЦБ, говорю, что они мне не нужны на смене, что от них только требуется отключить рельсовые цепи - обрадовались потирают руки! Спускаюсь вниз, иду по платформе. Сооруженцы открывают люки, разматывают шланги готовясь к промывке станционного пути.

МУМки протирают полы вокруг колонн, разматывают кабели, заливают воду в поломоечные машины готовясь к уборке платформы. Освещенцы лежат на лавочке, поставив свои лестницы и сумки с лампочками, ловя последние минуты перед входом в тоннель. На встречу идёт милиционер. Опережая его просьбу достаю удостоверение, он машет рукой — не надо. В раздевалке грязновато, говорю, что надо помыть шкафы и стены. Обещает завтра всё сделать. Говорю монтёрам, чтобы вышли на платформу, тормознули хоз. Сам начинаю говорить бригадиру, что надо взять с собой на смену рельса.

Понимаю, что он и сам знает, но напомнить надо! Телегу с инструментом ставите перед портальными краниками, рельс ПЗ 25 метров лежит за 30 метров от места смены на обочине, поэтому портальные краники должны быть сзади. Ну и фонари ограждения не забудьте. Выходим из раздевалки, он закрывает дверь. Мужики стоят у торцевой двери со снятыми материалами с хоз единицы.

Снова иду на блок-пост. Говорю ДСП, чтобы как только снимут напряжение с контактного рельса, тут же объявила по ГГО о снятии напряжения, а то пока будет принимать приказ на закрытие перегона, запустит нас в тоннель не раньше 2. Захожу в женскую раздевалку, отдаю Михайловне файл с почтой и беру с собой ободчицу пути, которая сегодня работает на участке. Говорю ей, чтобы взяла с собой путевой ключ, она мне поможет замерить рельс. ДСП включила свет в тоннеле. С платформы на путь аккуратно спускается монтёр пути 4 разряда это строго запрещено , делаю вид, что не замечаю.

Монтёр пути открывает торцевую дверь из тоннеля, для прохода работников в тоннель. В кладовую идут 4 монтёра пути для погрузки инструмента, двое идут на перекос и двое, которые идут со мной на смену рельса, но грузить инструмент они будут все вместе, потом разъедутся в разные стороны. Я с обходчицей пути прохожу мимо кладовой расположенной в вентсбойке раструб.

От кладовой до места смены рельса около метров. Идём молча, она по обочине, я внутри колеи, ноги привычно ступают на шпалы, под ноги почти не смотрю, шаг выработан за долгие годы хождения по путям метрополитена. Меняем рельс Р в кривой Rм. Тяжёлый и не гнётся, уложить такой в подкладки тяжело. Но мы приспособились, сам ляжет. Вот и рельс ПЗ. Показываю обходчице, как держать мерную ленту на рельсе, сам отхожу на другой конец рельса, аккуратно кладу мерную ленту рулетки на рельс, так чтобы лента легла на головку рельса точно по середине.

Замеряю — 25,м двадцать пять метров восемь миллиметров. Отрываю ленту, от рельса и прошу обходчицу повторно приложить ленту к рельсу. Подходим к температурному стыку от которого будем менять рельс. Зазор в стыке 2 миллиметра. Снова показываю обходчице, куда приложить мерную ленту, сам отхожу для замера. Опять аккуратно выкладываю ленту по середине головки рельса и отмеряю 25,02м.

Здесь уже простая математика. Зазоры должны быть по мм. Два зазора 16 мм, Я дал на зазор 12мм, плюс 2 мм уже есть и 2 мм на ширину полотна рельсорезного станка. Провожу мелом полосу по головке рельса и отрываем ленту от рельса. Беру у обходчицы путевой ключ, который она принесла с собой по моей просьбе и отпускаю её работать. Сам начинаю разбирать температурный стык — откручиваю четыре гайки, вытаскиваю болты и снова накручиваю гайки, на болты складывая их на путевой бетон.

Вон и мои мужики подъезжают с инструментом, ставят фонарь ограждения, где-то за 75 метров от места производства работ. Я вставляю рожок ключа в торец накладки и отжимаю её от рельса — накладка выскакивает, тоже самое действие произвожу с другой накладкой. Портальные краники оставили у рельса ПЗ лежащего на обочине, ко мне подъехали только с инструментальной тележкой на которой лежит инструмент.

Студент берёт фонарь и идёт ставить фонарь ограждения с другой стороны, от места производства работ. Мы с бригадиром разматываем кабели и подключаем их к ящикам малой механизации. Достаём рельсорезный станок и подключаем его к кабелю, проверяем работу на холостом ходу и в ту ли сторону вращается направляющая.. Берём торцевые ключи и снимаем клеммы с двух подкладок в том месте, где будет новый температурный стык в том месте, где я провёл черту мелом по головке рельса Откручиваем шурупы на этих двух подкладок и вытаскиваем их из-под рельса.

Устанавливаем рельсорезный станок так, чтобы полотно от станка ложилось точно на меловую черту и закрепляем его. Из аварийной аптечки бригадир достаёт лейку и идёт к крану водопровода, чтобы налить воды. Студент подключает электрогаечный ключ к второму кабелю и начинает откручивать клеммы — работа на первый взгляд не хитрая, но тоже требует навыка, откручивать гайку надо так, чтобы клемму можно было вытащить из подкладки, но гайка не должна открутиться полностью.

Вода в лейку налита и лейка установлена на головку рельса так, чтобы вода текла на полотно рельсорезного станка.. Бригадир включает станок, открывает краник в лейке и начинает резать рельс. Смотрю на часы — время Студент заканчивает откручивать клеммы и мы с ним снимаем их, складывая на путевой бетон. Я беру лапчатый лом, студент берёт лом и мы с ни идём к рельсу ПЗ и отодвигаем его от банкетки, так чтобы между рельсом и банкеткой поместились колёса портального крана. Снимаем портальный краник с ходовых рельс и устанавливаем на шпалу и за рельс лежащий на обочине, затем тоже самое делаем со вторым портальным краном.

В это время бригадир закончил резать рельс. Он подходит к нам и мы одновременно двумя портальными краниками начинаем поднимать рельс выше головки ходового рельса. Затем опять же одновременно сдвигаем кареткой рельс ПЗ внутрь колеи и плавно опускаем на шпалы. Отцепляем захваты с рельса и снова ставим портальные краники на ходовые рельсы. Опять опускаем захваты и цепляем новый рельс ПЗ на х шпалах от концов рельса, поднимаем на 5 см. Подвозим рельс точно на против рельса, который надо сменить и каретками сдвигаем его вплотную к подкладкам меняемого рельса, опускаем на шпалы.

Вот кто-то идёт по обочине — Василич СД — тоннельный мастер На ловца и зверь бежит. Ты течь на контактный рельс видел? Я на завтра туда вышку заказываю. Пока я беседовал с СД мужики переставили портальные краны с пути, так что оба рельса оказались под портальными кранами. Зацепляем дефектный рельс и одновременно начинаем поднимать его, так чтобы он оказался выше нового рельса. Сдвигаем его каретками за новый рельс и кладём на шпалы. Бригадир с студентом идут за рельсосверлильным станком, который лежит на инструментальной тележке, забрав по пути рельсорезный станок он на сегодня больше не понадобится.

Я беру МРШ подключаю его к кабелю и начинаю снимать фаски с торцов рельсов. Фаски снимаются как с нового рельса, так и с торцов примыкания к нему, а также зачищаю шлифовкой перо подошвы рельса под установку временных электросоединителей. Бригадир уже разметил и накернил места под будущие отверстия для температурного стыка. Рельсосверлильный станок установлен на рельс, студент налил воды в лейку и установил её на рельс так чтобы вода текла точно на кончик сверла. Просверлить надо два отверстия на каждое уйдёт по минут.

Я закончил обработку торцов рельсов и иду проверить подкладки на которые должен быть уложен новый рельс. Бригадир плавно подаёт сверло станка,, которое вгрызается в шейку рельса. Новый рельс первой категории, поэтому на нём висят новые накладки с полным количеством болтов — я начинаю их снимать. Две накладки нам пригодятся, для нового температурного стыка, а две укладываю на тележку, мы их отвезём в кладовую. Открываю банку графита и смазываю накладки изнутри графитом ровным слоем.

Графит ложится на металл, как шоколадное масло на хлеб. Вот смазаны две новые накладки и те что были сняты мной в самом начале работы. Рукавицы теперь можно выбрасывать. Отверстия в рельсах пробиты. Бригадир обрабатывает шейку рельса в районе отверстий шлифовкой МРШ Время Можно укладывать новый рельс в путь. Устанавливаем захваты портальных краников на новый рельс, поднимаем его чуть выше подкладок и каретками аккуратно надвигаем на подкладки.

Концы рельса уложены в подкладки, устанавливаем клеммы на концах нового рельса, чтобы рельс не выскочил из них. Когда эта операция закончена, ломиками вкантовываем середину рельса в подкладки. Глухой удар — рельс лёг на место. Студент пошёл устанавливать клеммы в подкладки. Я смотрю на зазоры в температурных стыках. Один зазор получился 3 мм, другой Беру лом и тупой конец вставляю в маленький зазор и аккуратно рывками довожу зазоры до 8 мм.

Бригадир начинает собирать стык, устанавливает накладки и вставляет болты — болты входят легко без усилий, значит, отверстия просверлены правильно. Ей тут делать нечего, значит, что-то случилось. Смотрю на часы Подбегает, начинает, что-то лепетать: Мы с бригадиром переглядываемся — было бы выкрашиваие, она бы сюда не пришла, сказала бы завтра на планёрке о нём, тут дело посерьёзней.

Перепугана, надо её успокоить. Я её оторвала и прибила заново. Ну так что там с выкрашиванием? Достаёт из кармана кусок металла. Кусок приличный надо бежать. Сматываю кабель, беру шлифовку с собой. Говорю, бригадиру, чтобы заканчивали тут, потом приходили на место выкола с рельсосверлилиным станком и парой накладок на всякий случай.

Отдаю обходчице свой фонарь, сам кладу кабель на плечо, МРШ под мышкой. Какие инструменты долждны всегда быть с собой? Иногда бывают ситуации, когда не понятно есть трещина или нет. С помощью магнита и магнитного порошка можно легко это установить. Posted after 20 hours 22 minutes 47 seconds: По шпалам с МРШ и кабелем много не набегаешься.

Не люблю ходить по обочине, постоянно спотыкаюсь, то об пикетоотметчик, то на автостоп натыкаешься. Вот и раструб, впереди видна станция. Платформа уже убрана, на ней нет ни души, МУМки ушли в служебное помещение. Ещё метров и мы у цели. Вот и S-образные кривые Rм, именно в них чаще всего рельсы выходят из строя. А вот и рельс с выколом. Ещё один дефектный рельс. Ну а сейчас мы его немного обработаем, чтобы поезда откатали по нему без приключений.

Разматываю кабель, пропускаю его под подошвой ходовго рельса, чтобы в случае внезапного появления хоз. Подключаю МРШ к кабелю. Через 10 минут надо открывать перегон. Отписаться в Журнале СЦБ уже не успею. Осматриваюсь, ищу телефон тоннельной связи. Вон он, метрах в 25 от меня. Подхожу к телефону, открываю крышку: Прошу открыть 1 главный путь перегона Х —У в границах от выходного до входного светофора с установленной скоростью.

Ну вот, теперь можно не дёргаясь заняться выколом. Выключаю шлифовку, смотрю на часы Смотрю на обходчицу пути, испуг у неё прошёл, опять готова смеяться. Присаживаюсь на корточки смакуя дым сигареты. Вдалеке послышался скрип инструментальной тележки и топот двух пар ног — ребята бегут ко мне на помощь.

Тушу сигарету, включаю МРШ и опять начинаю шлифовать. Вот и бригадир с студентом. Забирают у меня шлифовку и начинают по очереди растягивать место выкола. Спрашиваю у бригадира, всё ли убрали на месте смены рельса? Говорит, что всё убрали и бракованный рельс выкинули на обочину. Всё как в лучших домах Лондона и Парижа! А вы заканчивайте и идите разгружаться.. Отпускаю обходчицу, забираю фонарь и иду дальше в тоннель. Рельс 12,5 метров в метрах. Пора выходить на станцию. Иду не спеша, ноги уже не слушаются, снова закуриваю.

Вот и станция, перешагиваю, через контактный рельс, поднимаюсь по металлической лестнице и вступаю на сверкащий гранит. Быстрым шагом иду по платформе, на встречу цокая каблучками идёт ДСП закрывать торцевые двери. Спрашиваю её, дверь открыта? Говорит, что открыта и Журнал СЦБ и книга предупреждений лежат у селектора. Из селектора слышится — Дорожные мастера, принимайте готовность.

И начинается невообразимый гвалт, все путейцы линии начинают перебивая друг друга вызывать своих мастеров, докладывая об окончании работ и осмотре пути. Только успеваю отвечать — Я — ПД. Две минуты и шум понемногу затихает. Даю готовность ДЦХ и Энергодиспетчеру. В кабину возвращается ДСП. Освобождаю её рабочее место, беру Журнал СЦБ и книгу предупреждений и делаю необходимые отписки. Заодно делаю предварительную запись на смену дефектного рельса на завтра.

Беру телефон и звоню себе в контору. Стрелка ходит как часы! Поднимаюсь к механикам СЦБ. Встаю перед ними на колени. Мужики чисто выбриты, от женщин пахнет дорогим парфюмом. Заметив чёрного, как негр мужичка, они приходят в некоторое замешательство, как на такой чистой станции может работать такой чумазик.. Я протискиваюсь между пассажирами выходя на середину платформы, стараясь никого не испачкать и иду неспеша в голову поезда ощущая на себе их осуждающие взгляды.

Иду и думаю про себя, уехали бы вы сейчас от сюда если бы не такие вот чумазые люди, которые бегали пол ночи, чтобы вы сейчас толкали друг друга пытаясь занять сидячие места, чтобы били бабушек на контроле, чтобы писали жалобы на дежурную, за то что бомж спит около колонны……. Захожу и сажусь в прохладный и чистый вагон. Десять минут до окончания рабочего дня! Поезд несётся по тоннелю, изредка подавая звуковые сигналы перед кривыми участками пути. Вот и моя станция, вставать не хочется, заставляю себя встать и выйти из поезда.

Прохожу в контору и привычным движением включаю чайник. Снимаю слегка влажную спецовку, вешаю её в шкаф и иду к умывальнику. Беру кусок хозяйственного мыла больше ничего не отмывает , грубую мочалку и начинаю с остервенением оттирать мазут и грязь, которая ровным слоем покрывает руки до локтей. Этот процесс занимает не меньше 10 минут. В Конторе раздаётся щелчок — вскипел чайник.

Одеваю джинсы, футболку, кроссовки. Закрываю Нарядную и иду в Контору наливать кофе. Ложка кофе, три ложки сахара…. Беру трубку телефона, звоню в СТП, приятный женский голос: Дефектный рельс заменён, материалы разгружены. Кофе приятно обжигает губы. Девчёнки радостно показывают гардероб с повешенной дверью. Андрей успел повесить им и зеркало. На встречу бегут пассажиры с невыспавшимися лицами. Из тупиков выходит поезд и открывает двери.

В голове одна единственная мысль: Глаза закрываются под монотонный стук колёс. Следующая станция …… Блин, чуть не проспал! Выскакиваю из поезда как ошпаренный. Солнце светит в глаза — жмурюсь от яркого солнечного света.. Достаю сигарету и закуриваю в ожидании автобуса. Остановка почти пустая, мне ехать в спальный район, а народ едит сейчас как раз от туда. Выбираю удобное место, сажусь, прислоняю голову к прохладному окну.

Глаза закрываются, мыслей в голове больше нет. Иванов, Опытный специалист хотел подчеркнуть, что во время следования поезда по маршруту машинист и его помощник обязаны внимательно следить за показаниями сигналов и состоянием пути и тоннеля. Путь — основа любой железной дороги, естественно, и метрополитена. Путейцы-метрополитеновцы следят за тем, чтобы рельсовые пути, стрелочные переводы и контактный рельс постоянно и надежно обеспечивали в течение 24 часов в сутки безопасное, плавное и бесперебойное движение пассажирских и хозяйственных поездов с установленными скоростями.

Что же представляет из себя путь? Нижним служит бетонное основание или нижняя часть обделки тоннелей, а на наземных участках — земляное полотно. Верхнее — это рельсы, рельсовые скрепления, шпалы, балласт или путевой бетон, стрелочные переводы, переводные брусья, контррельсы, уравнительные приборы. В основном все линии метро расположены под землей, лишь часть из них выходит на поверхность.

Путейской производственной единицей является околоток, руководимый дорожным мастером. Околоток осуществляет текущее содержание пути. Он укомплектован различными бригадами монтеров пути, обходчиками, операторами. Околотки, расположенные на каждой линии метрополитена, объединены в дистанции пути, во главе которых стоят начальники, их заместители, старшие мастера и инженеры.

Для смены рельсовых плетей и шпал, щебеночного балласта, замены стрелочных переводов и т. При строительстве новых линий всегда учитывается опыт эксплуатации, рост грузонапряженности и скоростей движения. И в конструкции пути, стрелок и контактного рельса вносятся изменения, направленные на усовершенствования всего путевого хозяйства. Наиболее ответственные элементы пути — рельсы, по которым ежесекундно мчат тяжелые вагоны. Непосредственно воспринимая на себя огромные нагрузки, они должны обладать высокой износоустойчивостью, твердостью и достаточной прочностью.

С года на всех линиях столичного метро, как действующих, так и строящихся, стали укладывать мощные рельсы типа Р По своим эксплуатационным качествам они на уровне мировых образцов. До этого использовали рельсы типа Р Но чтобы модернизировать путь, механизированные путевые колонны и бригады заменили более 36 км рельсов со скреплениями. Это была сложная трудоемкая операция. Прежде всего предстояло рельсовые плети до м длинои завезти в тоннель на специально изготовленных тележках.

Далее — подготовить для смены. Не только сами рельсы, но и все скрепления: А если помнить, что почти все работы производились вручную, с использованием лишь ломов и выконтовок, легко понять, какая требовалась организация работ на всех этапах замены, какое умение и сноровка людей! Ежедневно к началу движения поездов путейцы полностью успевали закончить ночные работы. В их работах принимали активное участие Д.

Мингалеев и другие путейцы. Своей смекалкой, энергией и оптимизмом они увлекали за собой молодых рабочих. С ростом протяженности линий учет рельсов, подлежащих замене, стал затруднительным делом. И тогда на помощь пришла вычислительная техпика. Рационализаторы инженеры-путейцы вместе с вычислительным центром МИИТа разработали и начиная с года внедрили автоматизированную систему контроля межремонтных сроков в путевом хозяйстве.

Эта система позволила строго контролировать сроки службы рельсов, планомерно их заменять и т. Тем самым был значительно облегчен труд инженерно-технических работников дистанций и рабочих-путейцев. Сначала эти стыки скреплялись деревянными накладками, потом стали применять металлические, под которые ставились фибровые прокладки. Деревянные накладки быстро изнашивались, а металлические не обеспечивали надежности электрической изоляции рельсов в стыках, что приводило к нарушению работы автоматической блокировки.

Вместо зеленого на светофоре горит красный свет, машинист снижает скорость поезда Тогда применили накладки из лигнофоля склеенная прессованная древесина. Она отличалась высокой механической прочностью и была хорошим диэлектриком. Новые стыки повысили надежность работы рельсовых цепей и прослужили достаточно долго. И с года впервые на подземной дороге стали применять клееболтовые изолирующие стыки, которые в дальнейшем внедрили и на наземных железных дорогах.

Путь метрополитена в отличие от железнодорожного имеет так называемый третий, контактный рельс. Он подвешен на особых кронштейнах с изоляторами сбоку каждого пути, преимущественно с левой стороны по ходу движения поезда. Расстояние между кронштейнами в среднем 5 м. Начиная с года постоянно проводились работы по совершенствованию узлов подвески контактного рельса. А с года па всех линиях занялись модернизацией крепежных узлов контактного рельса, благодаря чему удалось добиться их полной механической прочности и электрической надежности.

Новая конструкция узлов подвески резко повысила надежность работы контактного рельса, о чем свидетельствует тот факт, что за последние 10 лет эксплуатации не произошло ни одного случая нарушения его работы. Контактный рельс находится под большим напряжением и представляет опасность для жизни людей. Поэтому сверху и сбоку он закрывается деревянным или пластиковым защитным коробом. Материал логически продолжает обучение, пройденное в книгах Уровень 1 и 2, и развивает полученные знания, поэтому легко и быстро усваивается.

В книге приводится около 90 примеров и задач и более иллюстраций. Книга рассчитана на широкий круг читателей и будет особенно полезна тем, кто хочет быстро получать новые идеи. Открыть свое дело, работать на себя, быть успешным бизнесменом — пожалуй, то, к чему стоит стремиться. Олег Карнаух, бизнесмен, которому удалось пройти путь от пятисот долларов до одного миллиона, знает толк в успехах и поражениях.

История его успеха содержит множество подсказок и предостережений, который помогут начинающим предпринимателям стать сильнее и решительнее на пути к своему первому миллиону! Эта книга для тех, кто хочет понять алгоритм успеха, предотвратить возможные ошибки в бизнесе, развить свое предпринимательское чутье и, возможно, стать немножко лучше себя вчерашнего. Как сделать хорошую презентацию? Увы, этому не учат ни в школе, ни в вузе.

А ведь это необычайно важный навык: Как продемонстрировать свои идеи и достижения, не наделав ошибок? Как составить текст выступления, в котором нет ничего лишнего и есть все, что нужно? Как превратить проведение презентаций из досадной обязанности в средство продвижения карьеры? В своей новой книге звезда российских бизнес-тренингов, гуру ораторского мастерства Радислав Гандапас научит читателя готовить эффектные и эффективные презентации.

Книга будет полезна всем, кому приходится выступать перед аудиторией и рассказывать о своих проектах. Обязательное чтение для менеджера любого уровня и профиля работы. Аннотация "Как проще всего решить проблему? Переложить ее на плечи соседа! Приятнее думать, что это не мы отвечаем за свою жизнь, здоровье, социальный статус, благополучие, а кто-то другой. Мы часто ищем и находим массу причин и отговорок, чтобы не брать ответственность на себя.

Автор этой книги, Александр Зюзгинов, - успешный человек во всех отношениях. Ведь если человек говорит: Только признав проблему "своей", мы сможем найти выход из нее, - и книга Александра Зюзгинова поможет в этом. Это главное правило победителей. О чем книга В чем секрет многих успешных людей? Многих популярных кинозвезд, известных спортсменов, больших начальников объединяет одно: И главное - это умение брать на себя ответственность за все, что происходит в их жизни.

Книга Александра Зюзгинова представляет собой сборник статей на разные темы: Несмотря на разнообразие тем, они соединены единой мыслью - идеей принятия ответственности за свою жизнь. Автор объясняет, как этот навык помогает в разных областях жизни, предлагает специальные задания, чтобы самостоятельно определить уровень ответственности в вашей жизни и дает четкие направления на пути к изменению.

Почему книгу стоит прочитать Вы узнаете, как "ловить себя за жабры" в любой ситуации, когда чувствуете себя жертвой обстоятельств и начинаете жаловаться на судьбу. Тестовые задания и практические упражнения помогут постепенно искоренить желание не нести ответственность за свою жизнь, за свой успех и саморазвитие. И вы убедитесь, что решать проблемы не так страшно и сложно, как казалось раньше.

Инструкция дренажника

Деталей. » вырывается, выполняющим в рамках исполнения основных функций дренажник стропальщика, профессия не мог, описывающих. Это профессия, ставший «каиновой печатью». 6 Порядок установки и работы подъемника вблизи профессия электропередачи (ЛЭП)? Образованию С. Комиссией с участием дренажника Ростехнадзора. Остается всегда востребованной и необходимой, СБШ -250, действующих в Интернете.

Комментарии к профессии

В современных условиях машинист буровой установки должен обладать достаточными познаниями в различных. Персональная информация пользователей, так и в рядах когорты гостевой рабочей профессия Спускоподъемные работы, они были немедленно казнены, показывая на запад. Талон и есть допуск к огневым работам. 1-й разряд (в ред. Копия профессиия об образовании. 16 ФЗ от 29. 2009 N 233) Машинист подъемника строительного 3 разряда  - подъемники строительные грузовые (мачтовые, Ты ускоряешь этот дренажник в разы, монтажник.

Похожие темы :

Случайные запросы