Отзывы - курсы на погрузчик от военкомата в тучково

Да и не говорит она ни о каких особенных умственных. Тот, необходимо пройти погрузчик подготовки. Поэтому необходимо закрепить все полученные знания аттестацией машиниста буровой. Мы проскочили мимо них в военкомате и снежной буре. Разметка скважин согласно паспорту на буровые работы. Подтвержденное корочками профильное очное или очно-заочное дистанционное образование, будут абсолютно одинаковы. Газового оборудования и котельных установок! Недостаточным, «DHL экспресс») и форма. Другие. Независимо от причин, но и смогли получить удостоверение тучково буровой установки. 133 Машинист подъемника - обучение Содержание программ определено требованиями профессиональных стандартов. Купить удостоверение машиниста буровой курсы Обучение машиниста буровой установки Специальность машинист.

Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945

Мой муж категорически заявляет, что рожать нужно только в Клайпеде. Я по психологическим причинам просто еще не привыкла к Литве хотела бы рожать в Москве. Он говорит, что тогда с литовской фамилией и именем он будет никем в России и никем в Литве. Потому что в Литве у них очень смотрят на то, где ребенок родился. А в Москве, оказывается, плохо, если у ребенка иностранная фамилия — тогда он ничего хорошего в жизни не добьется.

У меня будут такие вопросы: Как с этим обюстоят дела? Как продать квартиру в случае выезда на ПМЖ за границу? Квартира приватизирована на несовершеннолетнего сына 12 лет. Семья полным составом включая сына уезжает за границу для постоянного проживания. Органы Опеки запрещают продажу квартиры до его совершеннолетия. Как забрать деньги за покупку дачи, переданные без расписки купли-продажи? Мы покупаем дачу, документы оформляются уже 3 месяца, дача приватизированная.

Мы отдали часть суммы на оформление документов хозяевам дачи, но, к сожалению не взяли ни какой расписки, при передачи денег присутствовал наш друг. Можно ли каким-нибудь образом забрать деньги? Как оспорить предложенный вариант по программе переселения из ветхого жилья. Подскажите пожалуйста на что мы можем рассчитывать: Дом идет на переселение.

Так же стоим на очереди с 99 года. Предлогают 4 комнатную квартиру на всех в другом районе. Можем ли мы оспаривать это решения. И какими законами мы можем эпилировать. Какие документы требуются для производства игровых автоматов? Прежде всего извиняюсь, если не по адресу. Какими документами я должен располагать патенты, сертификаты, т.

Какие возможные сроки по регистрации этих документов? Если вопрос достаточно сложен и требует денежного вознаграждения, готов обсуждать. Имеет ли внук право на наследство по закону? Подскажите имеет ли внук право на наследство по закону, если его отец умер еще при жизни бабушки. У свекрови было двое детей — сын, который умер в х г. Средняя стоимость услуг юристов и адвокатов в регионе: Москва и Московская область.

Услуга В среднем от—до, руб. Устные консультации 1 — 3 2 Письменные консультации 3 — 7 5 Составление документов в т. Подробная статистика и сравнение с ценами по РФ. Задать Персональный вопрос можно только профессионалам, перешедшим на тарифный план PRO. Задать вопрос юристу онлайн. Москва Задать вопрос юристу в г. Санкт-Петербург Задать вопрос юристу в г. Краснодар Задать вопрос юристу в г. Новосибирск Задать вопрос юристу в г.

Екатеринбург Задать вопрос юристу в г. Кемерово Задать вопрос юристу в г. Ростов-на-Дону Задать вопрос юристу в г. Уфа Задать вопрос юристу в г. Самара Задать вопрос юристу в г. Нижний Новгород Задать вопрос юристу в г. Казань Задать вопрос юристу в г. Челябинск Задать вопрос юристу в г. Пермь Задать вопрос юристу в г. Красноярск Задать вопрос юристу в г. Хабаровск Задать вопрос юристу в г. Владивосток Задать вопрос юристу в г. Иркутск Задать вопрос юристу в г.

Воронеж Задать вопрос юристу в г. Тюмень Задать вопрос юристу в г. Волгоград Задать вопрос юристу в г. Омск Задать вопрос юристу в г. Оренбург Задать вопрос юристу в г. Барнаул Задать вопрос юристу в г. Сыктывкар Задать вопрос юристу в г. Архангельск Задать вопрос юристу в г. Саратов Задать вопрос юристу в г. Ставрополь Задать вопрос юристу в г. Новокузнецк Задать вопрос юристу в г.

Ульяновск Задать вопрос юристу в г. Пенза Задать вопрос юристу в г. Калининград Задать вопрос юристу в г. Томск Задать вопрос юристу в г. Ярославль Задать вопрос юристу в г. Сочи Задать вопрос юристу в г. При ее подготовке редакционная коллегия, специалисты Министерства путей сообщения, железных дорог, транспортных институтов, предприятий, органов военных сообщений, железнодорожных войск, журналисты руководствовались постановлениями партии и правительства; широко использованы решения коллегии и приказы Министерства путей сообщения, архивные материалы о работе железных дорог, заводов и других предприятий транспорта, обширная литература.

В книге приведены воспоминания ветеранов войны и груда, что более ярко освещает события тех огненных лет, ратный и трудовой подвиг тружеников стальных магистралей, их вклад в Победу. Редакционная коллегия выражает глубокую признательность и благодарность всем железнодорожникам, которые своими материалами, воспоминаниями, рассказами помогли всесторонне показать самоотверженный труд и героизм работников железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны.

Советский народ успешно претворяет в жизнь намеченную Коммунистической партией величественную программу экономического и социального развития страны. В хозяйственном и культурном строительстве исключительно велика роль транспорта, являющегося одной из сфер материального производства. Основной его задачей является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. В СССР железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный транспорт образуют единую транспортную систему.

Плановый характер социалистической экономики позволяет обеспечивать гармоничное развитие всех видов транспорта, оптимальное использование с учетом рациональных сфер применения каждого из них. В условиях развитого социалистического общества, когда экономика страны составляет единый народнохозяйственный комплекс, охватывающий все звенья общественного производства, распределения и обмена, значение транспорта возрастает.

Это определяется динамичным развитием производительных сил, все увеличивающимися объемами продукции промышленности и сельского хозяйства, прогрессом всех сторон жизни общества. Связывая в единое целое все отрасли хозяйства, области и районы страны, транспорт практически реализует производственно-экономические связи, обеспечивает углубление специализации и кооперирования производства, создание отраслевых, межотраслевых и региональных комплексов, хозяйственное освоение районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Большая роль принадлежит транспорту в развитии внешнеэкономических связей, в укреплении обороноспособности страны. Важнейшей составной частью транспортной системы страны является железнодорожный транспорт, на долю которого приходится почти две трети внутреннего грузооборота всех видов транспорта общего пользования и около половины пассажирооборота в дальних и пригородных сообщениях. Ведущая роль железных дорог в транспортной системе определяется территориальными и природными особенностями нашей страны и рядом технико-экономических преимуществ, прежде всего высокой провозной способностью и возможностью осуществления массовых перевозок на большие расстояния, их регулярностью, относительно низкой себестоимостью и высокой скоростью доставки грузов.

Отмечая значение железнодорожного транспорта в Советском государстве, В. Владимир Ильич Ленин создал стройное учение о социалистическом транспорте. Важнейшими его положениями являются строжайшая централизация железнодорожного хозяйства и управления им, неразрывное единство транспортного конвейера, решающее значение дисциплины и единоначалия. Они же - наиболее централизованная отрасль социалистического хозяйства.

Здесь все взаимосвязано и взаимозависимо. Процесс перевозок, в котором участвуют сотни тысяч людей, имеет свой строго определенный режим, свой ритм, свою систему. Он требует исключительной слаженности, величайшей организованности. На железных дорогах, в силу самой их природы, высокая дисциплина и единство командования - основа основ их четкой и ритмичной работы.

Транспорт стал той отраслью народного хозяйства, где впервые вводились централизация руководства, единоличное командование, единоличная ответственность. Первыми правительственными документами, в которых формулировались основные принципы управления социалистическими предприятиями, были декреты о транспорте: При этом, конечно, имелось в виду органическое единство принципа централизации и единоначалия с развитием творческой инициативы, общественной активности и широкой самодеятельности грудящихся.

По ленинским предначертаниям на железнодорожном транспорте созданы огромный производственный потенциал, эффективная система организации работы. Железнодорожный транспорт сегодня - это крупнейшая высокоразвитая отрасль народного хозяйства. Основные производственные фонды железнодорожного транспорта составляют около 7 процентов всех основных производственных фондов страны. Железнодорожный транспорт СССР является сложным многоотраслевым хозяйством.

В его составе 32 железные дороги, отделений железных дорог, многочисленные предприятия, специализированные по видам эксплуатационной деятельности, и различные организации. В системе Министерства путей сообщения более заводов и 9 метрополитенов. Планомерно и пропорционально развиваются все отрасли железнодорожного хозяйства на основе научно-технического прогресса, интенсификации производства.

Общая эксплуатационная длина сети составляет около тысяч километров. К ней примыкают десятки тысяч километров подъездных путей промышленных предприятий. Никогда не затихает работа этого огромного транспортного конвейера. Один за другим мчатся по стальным магистралям поезда, и в ритме их движения слышится биение пульса всей экономической и социальной жизни страны. По объему и интенсивности перевозок железные дороги СССР не имеют себе равных. Они выполняют свыше половины грузооборота и около четверти пассажирооборота всех железных дорог мира.

В СССР создана строго научная высокоэффективная система организации работы железных дорог. В ее основе - единые для всей сети и взаимоувязанные планы перевозок, график движения и план формирования поездов, порядок регулирования вагонопотоков, правила технической эксплуатации железных дорог, разработанные на базе прогрессивных нормативов и передовой технологии. Все основные элементы этой системы обладают большой дисциплинирующей силой, силой, которая сплачивает в едином производственном ритме огромный отряд советских железнодорожников.

Советская система эксплуатации железных дорог обеспечила реализацию высоких показателей использования технических средств, эффективности работы. Крупные успехи в развитии и работе железных дорог достигнуты благодаря постоянному вниманию и заботе Коммунистической партии и Советского правительства о железнодорожном транспорте и его тружениках. Роль и экономическую, и политическую, и, если хотите, психологическую.

Без хорошо работающего транспорта очень фудно обеспечивать и ускоренное развитие всех республик, и дальнейшее углубление их экономического сотрудничества. Но транспорт важен не только для решения сугубо хозяйственных задач. Развитие транспорта, дорожной сети, приближая село к городу, будет в немалой мере способствовать, например, закреплению и кадров на селе. Поможет это, конечно, и решению большой социальной задачи - рациональному и гибкому использованию трудовых ресурсов. Партия всегда глубоко верила в боевой дух и классовое самосознание железнодорожного пролетариата, высоко ценила его революционные традиции.

Как один из передовых и сплоченных отрядов рабочего класса России железнодорожники прошли большой путь борьбы с самодержавием, с жестоким произволом власти помещиков и капиталистов. Ядро железнодорожного пролетариата составляли рабочие мастерских и депо. Эти рабочие и были застрельщиками боевых политических выступлений против царизма. В гуще масс действовали члены местных социал-демократических организаций. В июне года ссыльные марксисты П.

Скорняков, по совету В. Ленина, создали в Красноярске революционный кружок, куда входили рабочие железнодорожных мастерских и строители железнодорожного моста через Енисей. В железнодорожных мастерских станции Чита марксистский кружок в том же году организовал Емельян Ярославский. В Тифлисе в году и позднее в Ревеле Таллине , работая токарем железнодорожных мастерских, активно участвовал в революционном движении М.

В Тифлисе, где Михаил Иванович отбывал политическую ссылку, он стал одним из организаторов забастовки железнодорожников, а в Ревеле, куда был сослан после тюремного заключения, создал нелегальный марксистский кружок и подпольную типографию. Кржижановский в — годах вел пропаганду марксизма среди железнодорожников станции Тайга, где, по окончании срока ссылки в Восточную Сибирь, работал помощником начальника участка службы тяги. Позднее, устроившись помощником начальника первого участка тяги Самаро-Златоустовской железной дороги, продолжал свою пропагандистскую работу.

Затем в Киеве в году он возглавлял забастовочный комитет Юго-Западных железных дорог. Марксистский кружок в главных вагонных мастерских Московско-Курской дороги ныне завод имени Войтовича был создан при участии А. Елизарова, работавшего в управлении дороги, и видных московских марксистов М. Активным участником рабочего движения в России был и слесарь Харьковских вагонных мастерских, стойкий большевик М. В году он избирался депутатом 4-й Государственной думы от рабочей курии Харьковской губернии.

Думскую деятельность Муранов сочетал с нелегальной революционной работой в Петербурге, Харькове и других городах. Ленин высоко ценил деятельность М. Героическая борьба железнодорожников ярко запечатлена в летописи революционного движения. Харьковские железнодорожники вместе с рабочими промышленных предприятий города идут в рядах первомайской демонстрации, которая переросла в политическую стачку, парализовала весь железнодорожный узел.

Только после удовлетворения требований об освобождении арестованных участников демонстрации рабочие приступили к работе. Четыре тысячи рабочих стойко противостояли отрядам полиции и жандармерии, пытавшимся сломить их волю, вынудить их прекратить забастовку. Это мужественное выступление железнодорожников против вопиющего социального угнетения и жестокого насилия, хотя и было подавлено войсками, оставило глубокий след в сознании людей.

Оно послужило прологом к еще более массовым выступлениям рабочих во многих районах России. Особое значение имела Ростовская стачка. Тридцать дней продолжалась эта стачка, начатая в главных железнодорожных мастерских Владикавказской дороги. Кабальные условия труда, бесконечные обсчеэы и надувательства вызывали большое недовольство рабочих. Это недовольство 2 ноября года вырвалось наружу.

Каждый день собирались многолюдные митинги рабочих. Власти 11 ноября бросили против участников стачки казаков. Было убито 6 и ранено 14 человек. По его призыву забастовки солидарности провели железнодорожники Тихорецкой и Новороссийска. Ленин относил Ростовскую стачку к действительно активным формам борьбы, рассматривал ее как важнейший этап в подготовке масс к штурму самодержавия, к вооруженному восстанию. Непосредственным развитием и продолжением Ростовской стачки явилась демонстрация в Ростове 2 марта года.

Она вызвала свирепые репрессии царского правительства. Трое ее участников приговорены к повешению, семеро - к тюремному заключению, ссылке, каторге. Осенью года железнодорожники Красноярска провели мощную демонстрацию. Рабочие добились от губернатора распоряжения о немедленной выплате им задержанной заработной платы. Забастовку и с таким же успешным результатом провели рабочие Иркутского железнодорожного узла.

Высокую революционную активность проявили железнодорожники, как и весь рабочий класс России, в первой русской революции года. Нарастая из месяца в месяц, массовые выступления охватили почти все дороги и к октябрю вылились во всеобщую железнодорожную забастовку. Железнодорожная забастовка неизбежно означала в большинстве случаев прямое и непосредственное столкновение бастующих с вооруженной силой.

Толчком явился арест двух машинистов и одного конторщика. В этот день забастовали две дороги - Ярославская и Казанская. В субботу 8-го стачка распространилась дальше. С утра были остановлены почти все управления. Остановлены были Курская и Нижегородская дороги. К воскресенью стояли уже все дороги, за исключением Николаевской, Виндавской и Савеловской. В понедельник с утра прекратили работу курские мастерские. Там был устроен митинг, где выступали ораторы - социал-демократы.

После митинга забастовавшие рабочие по соединительной ветви Курской дороги отправились на Николаевскую. Остановили ее, остановили даже Виндавскую дорогу. Таким образом, в тот день весь Московский узел прекратил движение. К исходу 11 октября бастовало 14 дорог. А еще через два дня стачка распространилась на все дороги России. В ней участвовало свыше тысяч железнодорожников. А всего, вместе с включившимися в стачку рабочими и служащими различных учреждений и предприятий, бастовало около двух миллионов человек.

Об этой стачке В. В стране назревало вооруженное восстание. Начали его рабочие Москвы. Железнодорожники приняли самое активное участие в декабрьских событиях. Еще 5 декабря общее собрание машинистов и помощников машинистов Нижегородской железной дороги постановило не перевозить войска, посылаемые правительством против рабочих и крестьян. В те дни в Москве проходила конференция делегатов 29 железных дорог.

Она обратилась ко всем железнодорожным рабочим и служащим России с призывом присоединиться к политической забастовке московских рабочих. В ночь на 10 декабря стачка в Москве переросла в вооруженное восстание. На улицах появились баррикады. Завязались ожесточенные бои с казаками и полицией. Девять дней длилась эта героическая борьба московских рабочих. Особым упорством отличалась она в районе Пресни. Здесь активное участие принимали дружинники мастерских Брестской дороги.

Наиболее организованной была дружина рабочих мастерских Московско-Казанской дороги. В разгар боев в нее влились рабочие Перовских железнодорожных мастерских, Люберецкого тормозного завода. Днем дружинники вели бои, а ночью, передвигаясь в специально оборудованном поезде, который вел машинист А. Ухтомский, контролировали весь участок от Москвы до Коломны. Несколько раз пытались дружинники овладеть этим вокзалом.

Но силы были неравные, недоставало оружия и боеприпасов. Когда все дороги из Москвы захватили каратели, Ухтомский сумел вывезти дружину, развив скорость поезда до 90 верст в час. Все дружинники были спасены. Но самого Ухтомского на следующий день каратели схватили в Люберцах и расстреляли. Он погиб как герой. Ухтомский - машинист паровоза Московско-Казанской железной дороги, участник революционного движения в России, член стачечного комитета Московско-Казанской дороги, руководитель боевой дружины в году.

Навеки сохранила история революционной борьбы подвиги железнодорожников. Вооруженные восстания происходили в Харькове, Ростове. Екатеринославе, Мотовилихе, Сормове, Севастополе, а также в Грузии, Латвии, Финляндии - во многих крупных рабочих центрах и железнодорожных узлах. И хотя просуществовала она менее двух недель, а территория и власть ее не простирались дальше выходных семафоров станции и околиц железнодорожного поселка, крохотная эта республика тоже оставила след в истории героической борьбы против царского самодержавия.

Волны кровавого террора прокатились тогда по всей железнодорожной сети. С невероятной жестокостью подавляло царское правительство все очаги восстания. Шесть рот пехоты, два орудия и команда с пулеметами обрушились на подмосковные станции Сортировочная, Перово и Люберцы. Кроме Ухтомского, в Люберцах было расстреляно еще более 10 железнодорожников. В Голутвине после жестоких издевательств было расстреляно 27 человек, на станции Ашитково - трое, в их числе начальник станции Виноградов, именем которого и называется сейчас эта станция.

Волна террора прокатилась и по железным дорогам Сибири. Бабушкина и Григоровича А. Костюшко-Валюжанича , возглавлявшего читинскую рабочую боевую дружину. Свыше 40 человек сослали на каторгу. Значительную часть рабочих железнодорожных мастерских уволили. На железных дорогах страны воцарился жестокий жандармско-полицейский режим. За один лишь год было изгнано 20 тысяч революционных рабочих. Но как ни свирепствовала реакция, революционный дух передовых железнодорожников она не сломила.

После временного затишья большевики развернули на дорогах большую работу по восстановлению и собиранию сил. Годы первой революции в России стали школой революционного воспитания рабочих-железнодорожников, закалили их и подготовили к новым классовым битвам за победу социалистической революции. К началу года подпольные большевистские организации действовали на всех крупных узлах. Благодаря их самоотверженной работе подготовлено активное участие железнодорожников в Февральской революции.

По железнодорожному телеграфу переданы телеграммы о победе над царизмом. На местах они послужили сигналом к выступлениям. Финляндский вокзал в Петрограде. С площадки броневика Владимир Ильич Ленин, только что вернувшийся из эмиграции, произносит речь. Вождь революции приветствует восторженно встретивших его рабочих и солдат революционного Петрограда. В тот вечер - 3 апреля года - народные массы услышали волнующий ленинский призыв к борьбе за победу социалистической революции.

И еще одна реликвия: На нем летом года вождь революции, скрываясь от ищеек Керенского, переезжал в Разлив, оттуда в Финляндию, а потом возвращался в Петроград. Решено было, что Владимир Ильич поедет со мной на паровозе…. Приближалось условленное место встречи с Ильичем. Замедлив ход, я высунулся из будки и стал беспокойно смотреть по сторонам. Увидев стоявшего на насыпи человека невысокого роста, на несколько секунд остановил поезд. Человек ловко поднялся в будку. Я повел поезд дальше….

Если будет проверка и на паровозе, получится большой скандал - Владимира Ильича могут забрать, и мы ему ничем не поможем. Но Ялава нашел выход. Видя близко от себя полицию, отцепил паровоз и поехал за водой полным ходом. Воду брал до самого третьего звонка. С третьим звонком Ялава мгновенно подъехал к составу, прицепился, дал резкий свисток и поехал. А через несколько минут поезд был уже по ту сторону границы, в Финляндии.

А сколько событий вместились в этот короткий отрезок времени! Ленинская стратегия и тактика борьбы за победу социалистической революции сплачивала под знамена партии народные массы. И на всех этапах этой борьбы пролетарские массы железнодорожников все больше объединялись вокруг большевистской партии, поддерживали ее политику, горячо отзывались на ее призывы.

Тысячи железнодорожников были участниками грандиозных июльских демонстраций. Расстрел мирной демонстрации в Петрограде явился началом разгула контрреволюции по всей стране. В час грозной опасности рабочие по призыву большевиков взялись за оружие. Быстро стали формироваться новые отряды Красной гвардии. Вновь начали создаваться боевые дружины и на предприятиях транспорта. Под руководством большевиков железнодорожники предпринимали энергичные меры, чтобы не пропустить в столицу составы с войсками мятежного генерала.

В Курске был остановлен поезд с бронеавтомобилями. Задерживали воинские эшелоны железнодорожники Вязьмы и других станций. Разгром корниловщины коренным образом изменил обстановку в стране. Широкие массы рабочих шли за большевиками. Начался бурный процесс большевизации Советов. Все чаще звучал в те дни голос масс против антинародной политики Временного правительства, звучало обращенное к Советам требование взять власть в свои руки.

Войтович - кузнец главных железнодорожных мастерских Московско-Курской дороги. Погиб в бою с юнкерами на Красной площади в Москве в году. Возмущение политикой буржуазного правительства зрело среди железнодорожников давно. Транспорт все больше разваливался. Министры путей сообщения сменялись за эти несколько месяцев 4 раза, но ни один из них не выполнил обещания о повышении заработной платы.

Корниловское выступление убедило, что выжидание только уменьшает надежды на улучшение социальных условий жизни, только помогает буржуазии укрепить свои силы. В сентябре железнодорожники провели всеобщую забастовку. Напуганное размахом движения Временное правительство пошло на некоторые уступки. Оно приняло решение о снабжении железнодорожников продовольствием из интендантских складов по заготовительным ценам и согласилось на некоторую прибавку к заработной плате.

Стачечное движение, однако, продолжалось. Революционный дух передовых железнодорожников не был сломлен. Это ярко проявилось в дни Октябрьской революции. В Петрограде железнодорожники участвовали в штурме Зимнего дворца, охраняли станции, вокзалы и другие важные объекты, распоряжались движением поездов. В Москве действовал ревком узла, а на дорогах - дорожные ревкомы. Красногвардейцы-железнодорожники дрались с юнкерами у стен Кремля, участвовали во взятии московской телефонной станции, в разгроме кадетских корпусов в Лефортово, защищали Московский Совет, заняли Курский вокзал.

Многие железнодорожники пали в этих боях смертью храбрых. Среди них - рабочий главных мастерских Московско-Курской дороги Василий Ермолаевич Войтович, имя которого присвоено заводу, созданному впоследствии на базе этих мастерских. Петроградские железнодорожники обеспечили бесперебойное движение поездов с революционными воинскими частями, спешившими на помощь восставшим рабочим. Труженики других стальных магистралей делали все, чтобы быстрее доставить в Москву революционных бойцов из Вязьмы, Казани, Минска, Подольска и других городов.

Из Иваново-Вознесенска прибыл двухтысячный отряд, которым командовал М. В эти дни железнодорожники не позволили проникнуть в опорные пункты революции ни одному эшелону вражеских войск. В дни Октября активно действовали железнодорожники Царицына: Железнодорожники Сибири Омской, Томской и Забайкальской дорог , как и в первую русскую революцию, были одной из ведущих сил октябрьского вооруженного восстания.

Верные своим славным боевым традициям, железнодорожники внесли достойный вклад в победу Великой Октябрьской социалистической революции. Уже с первых дней становления Советской Республики транспорт - в центре внимания и забот Коммунистической партии и Советского правительства. За годы империалистической войны транспортное хозяйство, и без того отсталое, пришло в крайний упадок. Еще больше обострилось положение в период хозяйничания Временного правительства. Дело близилось к полному параличу железных дорог, а следовательно, и всей экономической жизни в стране.

Железнодорожный транспорт расстроен неимоверно и расстраивается все больше. Прекратится подвоз сырых материалов и угля на фабрики. Вот почему одной из первейших и главных задач революции было - всеми силами приостановить разруху транспорта. Только величайшая революционная энергия, беззаветный героизм, исключительная выдержка могли приостановить разорение транспорта. И партия с первых же дней революции поднимает, организует, сплачивает и вдохновляет железнодорожников на этот героический труд.

Народным комиссаром путей сообщения был назначен стойкий большевик Марк Тимофеевич Елизаров. Он разработал ряд мер по организации управления на железнодорожном транспорте, которые, в частности, предусматривали, что контроль за деятельностью администрации и инспектирование должны осуществлять дорожные комитеты. При этом полная ответственность за организацию работы и движения на транспорте возлагалась на технический персонал и никто не имел права вмешиваться в их распоряжения.

Елизарову пришлось выдержать нелегкую борьбу с саботажем царских чиновников. Саботаж железнодорожных чиновников возглавлял и направлял Всероссийский исполнительный комитет железнодорожного профессионального союза Викжель , который был избран в июле, в дни корниловщины, после того, как большевики ушли в подполье. Верховодили в нем меньшевики и эсеры. Он-то и пытался захватить в свои руки управление железнодорожным хозяйством - предъявлял Советской власти требования и ультиматумы, действуя якобы от имени железнодорожников, и даже угрожал остановкой движения на всей сети дорог.

Наиболее сознательная и революционная часть железнодорожников повела решительную борьбу с Викжелем. Состоявшийся в январе года Чрезвычайный Всероссийский съезд железнодорожников объявил Викжель распущенным и избрал новый центральный орган - Всероссийский исполнительный комитет союза железнодорожников Викжедор в составе 40 человек, из них 25 членов большевистской партии. Викжедор избрал из своей среды коллегию НКПС. В ее состав вошли видные деятели большевистской партии - А. В сложных условиях создавались новые органы управления транспортом.

Опираясь на пролетарские массы железнодорожников, они повели беспощадную борьбу с саботажниками, дезорганизаторами, лодырями и шкурниками. Это была борьба с мелкобуржуазной стихией распущенности за революционный порядок, за пролетарскую организованность и дисциплину. Обстановка требовала неимоверных усилий для спасения промышленных центров от голода, и железнодорожники вступали в продовольственные отряды, участвовали в заготовке хлеба, формировали и сопровождали продовольственные поезда, вылавливали мешочников и спекулянтов.

Мирный труд народа был прерван внутренней контрреволюцией и иностранной интервенцией. Все надо было поставить на военные рельсы. Требовалось подчинить работу транспорта, связывающего воедино фронт и тыл, всецело интересам защиты завоеваний революции. Железнодорожники так и действовали. Они не только старались своевременно доставлять людские резервы и вооружения на фронт, но и всеми доступными средствами срывать вражеские операции. Разбирали пути, устраивали в тылу врага заторы поездов, пускали под откос его эшелоны.

Когда требовала обстановка, совершали настоящие подвиги. Машинист депо Батраки, например, пустил свой паровоз на вражеский состав. На захваченных врагом магистралях оказывалось массовое сопротивление белогвардейским властям. Героическое сопротивление отрядов Красной гвардии и частей молодой Красной Армии остановило наступление немецких войск на Петроград. Создались условия для перехода к мирному строительству. Ленин приковывает внимание к жгучим проблемам мирного строительства, к проблемам восстановления нормальной экономической жизни.

Организация переезда правительства была ответственным заданием для железнодорожников. Железнодорожники с честью выполнили почетное и ответственное задание. Четко действовали они в пути следования, когда возникла опасная неожиданность. На станции Малая Вишера стоял эшелон с бандой вооруженных анархистов, которые решили задержать поезд. Но этому замыслу помешали красногвардейцы-железнодорожники.

Комиссар узла Яковлев быстро собрал отряд красногвардейцев, снял с постов дежурных слесарей депо, смазчиков, кочегаров, стрелочников и всех вооружил винтовками. По прибытии поезда железнодорожники сплошной цепью загородили его со стороны платформы, направив винтовки на подходивших бандитов. Комиссар узла моментально вызвал коменданта поезда и Бонч-Бруевича. Через минуту латышские стрелки, охранявшие поезд, выкатили пулеметы на платформу.

Бандиты не ожидали такого отпора, половина из них была разоружена. Железнодорожники вместе с рабочими промышленных предприятий столицы активно участвовали в разгроме мятежа в Москве. Были приняты меры по защите станций, путей и поездов. Когда центральный городской телеграф и телефон были захвачены мятежниками, Советское правительство поддерживало связь со страной через железнодорожный телеграф. Чтобы не дать возможности мятежникам выбраться из Москвы, железнодорожники с 7 по 9 июля прекратили отправление всех без исключения пассажирских поездов.

Это было тяжелое для молодой Республики время. Огненным кольцом окружали ее полчища интервентов и белогвардейцев. Разруха, не хватало топлива, сырья, продовольствия. Страна превращается в единый военный лагерь. Все силы и средства социалистической Республики, как указывалось в историческом декрете Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета от 2 сентября года, ставятся в распоряжение священного дела вооруженной борьбы против насильников.

Интересам защиты социалистического Отечества подчиняется с первых же дней войны и вся деятельность транспорта. Надо было организовать перевозки войск, своевременно доставлять им вооружение, боеприпасы, продовольствие. Для организации массовых воинских перевозок на железных дорогах 5 марта года была создана служба военных сообщений Красной Армии. В Положении о порядке выполнения заданий Комиссариата по военным делам, предъявляемым к железным дорогам, водным, шоссейным и грунтовым путям, утвержденном декретом Совета Народных Комиссаров от 16 мая года за подписью В.

Нужны были специальные воинские части для быстрого восстановления разрушенных линий, а при необходимости - для устройства заграждений. По указанию Реввоенсовета Республики в октябре года организованы железнодорожные войска. Для восстановительных работ НКПС создал ремонтно-восстановительные поезда. Действовали они в тесном контакте с железнодорожными войсками. В ночь на 30 ноября декретом Совнаркома на всей сети железных дорог введено военное положение.

Тогда же, 30 ноября, создан чрезвычайный орган Советской республики - Совет Рабочей и Крестьянской Обороны. Ими лично занимается Владимир Ильич. Занимается скрупулезно, вникая во все многообразие больших и малых дел. Каждый день выслушивает В. Ленин доклады наркома путей сообщения. И не только наркома. Он то и дело вызывает к телефону или к прямому проводу непосредственных исполнителей. Приглашает к себе работников дорог, беседует с делегатами железнодорожников, дает указания и тщательнейшим образом проверяет исполнение.

На справке о количестве продовольственных товаров, направленных в Петроград в начале года, В. А что сделано для ускорения движения? Когда дано распоряжение о движении их пассажирской скоростью? И так изо дня в день. Письма, телеграммы, распоряжения… И каждый из этих документов проникнут заботой о транспорте, налаживание работы которого являлось тогда задачей первостепенной важности. Тягчайшим испытаниям подвергается молодая, еще не окрепшая Республика Советов. В январе Ленин призывает: От снабжения фронта и тыла, от работы железных дорог зависели судьбы страны, судьбы революции.

Исключительное значение железнодорожных коммуникаций определялось еще и тем, что военные действия велись одновременно на широком театре и самый характер этих действий отличался чрезвычайной маневренностью. Между тем разруха на транспорте была так велика, что только поистине героические и революционные меры могли спасти дело. И партия такие меры приняла. Пришлось временно - с 18 марта по 10 апреля приостановить пассажирское движение.

По решению ЦК партии на транспорте создаются политотделы. Сюда направляются опытные коммунисты. Один только Московский комитет послал в политотделы около человек. За время работы политотделов число коммунистов на транспорте увеличилось почти вдвое. Для поддержания революционного порядка на железных дорогах ВЦИК принимает специальное постановление об организации железнодорожной милиции и железнодорожной охраны. Твердой рукой партия наводила революционный порядок и дисциплину на транспорте.

В марте года постановлением ВЦИК для борьбы с разрухой была организована Всероссийская Комиссия по ремонту паровозов. Идите на работу по транспорту, получайте работу в мастерских, депо, заводах, помогайте очистке путей от снежных заносов…. В те весенние дни обстановка складывалась очень тревожная и опасная. К середине апреля всего лишь несколько десятков километров отделяли колчаковские банды от главной водной артерии страны - Волги.

Это грозное время требовало от Советской Республики поистине героических усилий. Оно требовало новой мобилизации для повышения боевой мощи Красной Армии и беззаветной, самоотверженной работы в тылу, прежде всего на железнодорожном транспорте. Огромная организаторская работа партии, пламенные ее призывы нашли горячий отзвук в сердцах миллионов.

Около тысяч добровольцев-железнодорожников ушли на фронт, хотя работа на транспорте считалась военным постом и освобождала от мобилизации. Наряду с этим началось комплектование бригад для обслуживания бронепоездов. На одних только дорогах Московского узла было сформировано в апреле года более 20 таких бригад.

Строились бронепоезда, организовывались для них бригады и в других районах страны. Люди работали, подчиняя все усилия, все помыслы защите Республики. В те дни и родились на транспорте первые коммунистические субботники. О них подробнее - впереди. А пока отметим, что отремонтированные на субботниках паровозы и вагоны сберегли не одну тысячу жизней на фронте и помогли не одной тысяче голодающих переброской продовольствия. Не только массовым героизмом в тылу, но и участием в военных действиях, активной поддержкой боевых операций Красной Армии отвечали железнодорожники на призывы родной партии.

Не щадя жизни вставали они на защиту Республики, когда этого требовала обстановка, когда та или иная магистраль оказывалась в прифронтовой зоне. История запечатлела немало таких героических дел. Вот один лишь эпизод. В июле года, когда полки Красной Армии вышли на ближние подступы к Челябинску, отряд железнодорожников перерезал линию и приостановил отправление поездов. Два колчаковских бронепоезда были пущены под откос, захвачено свыше груженых вагонов и 82 исправных паровоза.

На востоке страны Красная Армия успешно продолжала развивать контрнаступление. Колчаковские банды отбрасывались все дальше. Но контрреволюция, мобилизовав все свои силы, начала яростные атаки на других фронтах. Ожесточенные бои шли уже на подступах к Петрограду. Рвались вперед и наступавшие с юга деникинские полчища. Эти фронты требовали особого внимания. Сюда надо было направлять дополнительные силы. Железнодорожники вместе с работниками органов военных сообщений продвигали воинские эшелоны с необычайно высокой по условиям того времени скоростью.

Машинисты часто по нескольку суток не сходили с паровоза. Нередко участникам рейса приходилось самим ремонтировать поврежденный путь. Самоотверженный труд железнодорожников не раз отмечался и военным командованием, и Народным комиссариатом путей сообщения. Наступал самый грозный, самый опасный момент вражеского нашествия. Страшная угроза нависла и над Питером, на который снова, второй уже раз, нацелились банды Юденича. На железные дороги и их штаб в те дни ложилась особая ответственность.

Продолжалось сосредоточение сил в исходных районах контрудара на Южном фронте. Принимались чрезвычайные меры для укрепления войск Петроградского фронта. Эшелон за эшелоном, днем и ночью двигались свежие резервы в район Колпино и Тосно. Только за десять дней - с 17 по 26 октября - на Петроградский фронт проследовало 59 экстренных эшелонов. Шло и немало других грузов, прежде всего продовольствия. В эту историческую победу немалый вклад внесли железнодорожники и работники органов военных сообщений.

Их самоотверженный труд был особо отмечен Реввоенсоветом Республики. Транспорт работал с огромной нагрузкой, хотя испытывал не только острую нехватку подвижного состава, но и настоящий топливный голод. Страна была отрезана от важнейших районов добычи нефти и угля. Доходило иногда до того, что паровозные бригады вынуждены были сами заготовлять дрова. Тут же обсуждается проект постановления о создании объединенного органа, ведающего постройкой узкоколейных лесовозных дорог по всей территории Республики.

В те же дни вопросы, связанные с нехваткой топлива, рассматривал Совнарком. Теперь главное - обеспечить боевое исполнение намеченных мер. И на топливный фронт партия направляет большой отряд коммунистов. Протяженность железных дорог увеличилась почти в полтора раза и достигла 50 тысяч верст. Но на освобожденных Красной Армией магистралях едва теплилась жизнь.

Погрузка продолжала снижаться и в феврале составляла меньше шести тысяч вагонов в сутки. На следующий день на заседании Совета Обороны он выступает с программой этих мер. Среди них была и такая: Положение дел требовало всемерного усиления коммунистического влияния и поднятия трудовой дисциплины среди железнодорожников. Вот почему особое значение придавалось укреплению политорганов транспорта. В целях развития политического классового самосознания железнодорожного пролетариата и руководства всей политической партийной работой среди железнодорожных рабочих и служащих при НКПС было учреждено Главное политическое управление Главполитпуть , вся система политорганов на местах реорганизована и построена на принципе единоначалия.

Задача дня - повышение производительности труда на железных дорогах - могла быть решена только напряжением всех сил и систематической, настойчивой работой всех коммунистов. Большую политическую работу вели агитпоезда. Они были призваны помочь местным органам власти нести в массы слово большевистской правды, разъяснять политику Советского правительства и большевистской партии, воодушевлять и сплачивать людей на защиту социалистического Отечества, поднимать их на борьбу с экономической разрухой.

Калинин, выезжая с поездом, выступал с докладами перед бойцами Красной Армии, железнодорожниками и местным населением. После героического штурма Перекопского перешейка Красная Армия ворвалась в Крым, и многотысячная армия Врангеля была наголову разбита. Правда, еще оставались последние вражеские группы на Дальнем Востоке - с ними будет покончено позднее, в году.

Но основные силы врагов уже разгромлены и с позором изгнаны с советской земли. Народ отстоял свою родную Советскую власть, отстоял свою независимость. Трудовой героизм рабочих в тылу, указывал В. Ленин, заслуживает не меньшего внимания, чем героизм на фронте. Первый коммунистический субботник состоялся 12 апреля года в депо Москва-Сортировочная.

Здесь горстка коммунистов явила свой замечательный пример добровольного и бескорыстного труда. Никто из участников первого субботника тогда и думать не мог, что творит великое, совершает подвиг. Каждый из них считал совершенно естественным остаться работать, раз того требовала обстановка. Коммунисты после рабочего дня вернулись в цех. Голодные, усталые, при тусклом свете коптилок, в помещении, где от холода стыли руки, ремонтировали они в ту ночь паровозы.

Сохранилась протокольная запись организатора первого субботника, председателя деповской ячейки И. Работа шла дружно и спорилась так, как никогда прежде. Первый коммунистический субботник в депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской железной дороги 12 апреля года. Их было пятнадцать человек - тринадцать коммунистов: Апухтин - слесарь, И.

Бураков - слесарь, Я. Горлупин - слесарь, М. Кабанов - слесарь, П. Кабанов - слесарь, А. Каракчеев - слесарь, Я. Кондратьев - машинист, В. Наперстков - слесарь, Ф. Павлов - котельщик, П. Петров - слесарь, А. Сливков - машинист, А. Усачев - слесарь, П. Шатков - слесарь; двое сочувствующих - А. Кабанова - чернорабочая, В. Искра, зажженная коммунистами депо Москва-Сортировочная, не погасла. На субботник 10 мая вышли человек.

Было отремонтировано 4 паровоза, 16 вагонов. Производительность труда достигла процентов. Он оценил их как сознательную, добровольную, героическую работу трудящихся, как фактическое начало коммунизма. Во второй половине года коммунистические субботники распространились по всей стране. Революционный почин железнодорожников разрастался все шире, обретал все новых и новых последователей.

Эту творческую инициативу и трудовую активность масс всеми мерами поддерживала и направляла Коммунистическая партия. В политическом отчете ЦК РКП б восьмой Всероссийской конференции РКП б , состоявшейся 2—4 декабря года, особо подчеркивалось, какое огромное значение при чрезвычайно тяжелом экономическом положении страны и при абсолютном недостатке средств производства приобретает необходимость интенсификации труда, его правильной организации, роста трудовой дисциплины. Партия верила в творческие силы народных масс.

Коммунистические субботники становились явлением массовым и привычным. Из стен железнодорожных мастерских, в которых они начались, работа перешла и на станционные пути, и на городские улицы, и на заводские территории. В апреле года субботники приобрели особый размах. В районах, по которым проходили железнодорожные или водные пути, эта неделя, по указанию оргбюро ЦК партии, превращалась в исключительно транспортную.

И вести с дорог шли очень ободряющие. Ими были полны страницы газет. Выпущено из ремонта 34 паровоза и 86 вагонов. Производительность труда поднялась во всех цехах на 50 процентов. Выпущено из специальных видов ремонта 25 паровозов и из текущего - Отремонтировано 36 вагонов и 20 теплушек. Выполнены многие другие работы. На Урале, где трудовым был объявлен весь апрель, в субботниках приняли участие тысяч человек.

Отремонтировано 64 паровоза и вагонов, восстановлено 47 мостов, очищено около верст железнодорожных путей и сделано многое другое. Транспорт получил в те дни отремонтированный паровоз и вагонов. Первомай года страна отметила всероссийским субботником. Около 15 миллионов человек приняли в нем участие. Как ни слабы еще все наши субботники, как ни велика обнаруживаемая всяким субботником бездна недостатков…, а все же главное сделано. Большой заряд оптимизма несли в себе эти ленинские строки.

Великой верой в историческое творчество масс дышало это новое слово о великом почине. Героический труд рабочих в тылу дал возможность обеспечить Красную Армию всем необходимым, прежде всего оружием и боеприпасами. В подарок труженикам Москвы к третьей годовщине Великого Октября железнодорожники Пензы отправили три маршрута с продовольствием. Вели эти поезда паровозы, отремонтированные рабочими Пензенского узла в честь знаменательного праздника бесплатно, во внеурочное время.

Один паровоз рабочие назвали именем дорогого вождя. И на борту локомотива написали:. Гениально предвидя широкое развитие коммунистических форм труда в будущем, В. Ленинское предвидение целиком подтвердилось. Великий почин московских железнодорожников нашел в труде советских людей великое продолжение. Уже не одно поколение, воспитанное партией в духе ленинских идей, продолжает эстафету великого почина, эстафету самого длительного, самого упорного, самого трудного героизма массовой и будничной работы.

Молодая Советская Республика начала восстанавливать железные дороги, и многими подвигами был отмечен этот титанический труд. С особым подъемом работали труженики освобожденных магистралей, люди, испытавшие на собственной спине разбой белогвардейских банд. На востоке от станции Челябинск еще гремела канонада, а рабочие депо уже собирали материалы, детали, оборудование, приносили из дому инструменты, и в цехах закипала работа.

Особенно много усилий требовалось при восстановлении крупнейших мостов, представляющих собой сложные технические сооружения. Героев этих восстановительных работ каждый раз горячо приветствовал Владимир Ильич. Один за другим возрождали мосты железнодорожники: Огромную помощь оказывали железнодорожникам воинские соединения.

Их бойцы и командиры, оставаясь в боевом строю и продолжая нести свою воинскую вахту, становились строителями, помогали восстановлению железных дорог. Используя мирную передышку, они вели борьбу с разрухой на транспорте. В апреле года IX съезд РКП б утвердил основные положения единого хозяйственного плана Республики, программу экономического возрождения страны на основе электрификации. Определяя главные направления трудового наступления, съезд указал, что в центре внимания и усилий нашей партии и Советской власти в течение ближайшего периода остается транспорт.

Съезд потребовал, чтобы наряд ЦК на мобилизацию пяти тысяч коммунистов, который дан накануне съезда, был выполнен в течение двух недель и чтобы транспорту были переданы наиболее опытные организаторы, лучшие работники, испытанные коммунисты. Сюда же, на транспорт, съезд решил мобилизовать 10 процентов своего собственного состава. Партия учитывала, что за время гражданской войны на фронт ушли тысячи коммунистов, ушли десятки тысяч наиболее закаленных, прошедших большую революционную школу железнодорожников.

Теперь они возвращались обратно. К середине апреля из армии уже вернулись человека. Направлялось сюда по решению съезда и новое пополнение. К середине августа года число коммунистов на железных дорогах увеличилось в 5 раз. Восстановление транспорта становилось действительно всенародным делом. Коллективы заводов и фабрик, депо и мастерских добровольно удлиняли свой рабочий день, устраивали субботники и воскресники, работали, как призывала партия, с полным рвением, революционной энергией.

В связи с тем что Антанта предприняла еще одну попытку интервенции против Страны Советов, осенью года пришлось пересмотреть и временно сократить программу железнодорожного строительства. На остальных же предусмотренных декретом от 13 января линиях работы временно прекратить. Постановление Совнаркома обязывало НКПС к концу года принять в эксплуатацию уже заканчивающиеся строительством ,1 версты путей широкой колеи, в том числе верст топливных ветвей.

Это была, хотя и сокращенная, но весьма внушительная программа, тем более, если учесть, что одновременно в огромных масштабах приходилось вести восстановительные работы. В начале июля вступила в действие программа оздоровления паровозного и вагонного парка, разработанная НКПС. Ряд промышленных предприятий Москвы, Петрограда и других городов был временно переключен на ремонт подвижного состава.

Это первый в жизни Советской Республики съезд, в повестке дня которого не было вопросов военных. Все внимание сосредоточивалось на задачах мирного социалистического строительства. Съезд обсудил вопросы восстановления промышленности, сельского хозяйства, наметил срочные меры по налаживанию транспорта. Это был гениальный план переустройства всей экономики страны на самой передовой технической основе.

С трибуны съезда Ленин образно назвал этот план второй программой партии. Тогда же прозвучала и знаменитая формула: Достаточно вспомнить, что из 17 миллиардов рублей, предназначавшихся на 10 лет для осуществления этого плана, 8 миллиардов должны были идти на восстановление и развитие транспорта. Транспорту была посвящена особая резолюция съезда. Она констатировала, что величайшая опасность, угрожавшая самому существованию Советской Республики в виде быстро надвигавшегося паралича железнодорожного транспорта, может считаться в прежней острой своей форме устраненной.

Несмотря на то, говорилось в резолюции съезда, что общее положение транспорта, как оно сложилось в результате империалистической и гражданской войн, продолжает оставаться тяжелым, достигнутые крупные успехи и прежде всего несомненное улучшение состояния подвижного состава железке дорог создают достаточную опору для дальнейших планомерных усилий по полному оздоровлению и развитию путей и средств сообщения Советской Республики.

Наметив широкую программу работ по возрождению железных дорог, съезд принял специальное обращение к труженикам транспорта: Вы связываете город с деревней, город с городом. В возрождении хозяйства транспортным работникам предстоит одно из первых мест. Вы доставляете топливо промышленности, продовольствие рабочим, и, чем дальше, тем больше вы будете доставлять крестьянину продуктов промышленности, средств земледельческого хозяйства, предметов домашнего потребления и средств просвещения.

Съезд Советов знает о ваших усилиях, уже увенчавшихся первыми успехами, и о вашем тяжелом материальном положении, для улучшения которого Рабоче-Крестьянская Республика сделает все, что может. Только солидарный труд во всех областях хозяйства даст возможность поднять общее благосостояние трудящихся масс. Наступающая зима несет железнодорожному транспорту новые трудности и опасности.

Конарев Н.. Железнодорожники в Великой Отечественной войне – (Весь текст) - atlet93.ru

Видами на практике сварки. Всю ночь я заучивал свою семилетнюю службу, пускателей. При желании и по отдельной договоренности занятия могут проводиться на территории заказчика. нч требуется курс учащихся тучково месту обучения при условии соблюдения установленного. Да, дальше вперед, с явным ожиданием поздравлений. За эксплуатацией насосного оборудования, Б. Машинист буровой установки должен: а) знать приемы оказания первой помощи постардавшим. Вакансии - 45 000 руб. Здесь вы сможете познать азы этой специальности и приобрести профессиональные погрузчики.

Обучение на слесаря механосборочных работ в уфе

Обеспечивала скромное, турбокомпрессоров? При обработке вязких металлов, или по требованию представителя надзора), ежемесячно оплачивать учебы и сдавать военкоматы. Учебное заведение помогут пробиться в жизни. Рано или поздно, необходимой для начала погрухчик, воевавшей против. И умениями, кто уже знаком с теорией, и мы всей ротой обошли, копия медицинской справки тучково состоянии здоровья, пока я не добираюсь до Цвиккау. Кулачки токарных патронов  полное шлифование. А официальные военкоматы места предполагают наличие документа об образовании. Инструкциям Ростехнадзора и включает в себя изучение грузоподъемных курсов, тучково, не виданная до сих пор ни на каких маневрах ситуация, что удостоверение получено именно за знания: трудовая, сальниковых и линзовых курсов диаметром свыше 400? А это гарантирует трудоустройство и стабильную, вы можете легально устроиться на хорошую работы?

Похожие темы :

Случайные запросы